来自台湾的一只好鸟：IDF

ＩＤＦ）被台湾当局宣称为"自强"的典范，台湾当局吹嘘ＩＤＦ"事故率"最低，"妥善率"最高，性能优于米格－２９和苏－２７。然而ＩＤＦ却一点面子也不给，一试飞就摔死了试飞官，刚装备台湾空军就又摔了机。２００３年４月至９月，短短五个月时间ＩＤＦ连摔两架。自１９９２年开始装备部队至今，ＩＤＦ已连续发生了六次事故，以至于被台军戏谑为"Ｉ ｄｏｎ'ｔ ｆｌｙ"（我不能飞）。 １９８９年１０月２９日，Ａ１和Ａ２号原型机公开向媒体和官员作表演性试飞，这次表演中Ａ１号原型机居然发生了前起落架滑行中折断的事故，使得这次表演成为一场闹剧。事后查明是为了让飞机在滑跑到参观台前时就起飞而把起飞线由平时的位置后移，导致飞机高速撞上平时低速通过的拦阻索，导致前起落架折断。虽然在这次事故中台湾的试飞员吴康明和伍克振表现出色（后者在Ａ１机发生事故后依然起飞完成了表演，而吴康明也正确处理了事故，避免飞机起火爆炸），但这件事情对ＩＤＦ飞机的发展依然造成不好的影响。 　　真正的打击来自于１９９１年７月１２日下午的飞行事故。当时试飞员伍克振正驾驶Ａ２号原型机进行低空大表速试飞，飞行高度约２０００米，速度为马赫数１左右，主要验证在跨声速飞行时飞机是否会因为操纵而导致颤振。下午２点左右，飞机失事，伍克振跳伞后坠海身亡，这对于台湾而言是个惨重的损失，不光失去了一架昂贵的原型机，还失去了一个优秀的飞行员。 　　经过调查和分析，Ａ２号机失事的原因是马赫数１时飞行员拉杆引起襟副翼震动进而导致全机颤振，随后右平尾发生断裂并脱离机体，导致飞机失控进入螺旋坠毁。值得注意的是襟副翼震动的症状实际上早在飞机处于风洞试验的时候就已经发现，当时就预测该现象可能会导致颤震发生，但如前文所述，为了节省经费和保证进度，很多问题都被放到飞机制造的时候再解决，于是这样一个本来可以避免的问题题最终导致了严重的后果。 1994年8月31日，一架单座机在清泉岗基地着陆时，因前轮无法正常放下而以机腹迫降，机体严重受损。 1995年7月4日，清泉岗基地的 编号1408号IDF坠毁于台中外海，这是该型飞机交付台空军服役后的第一次失事记录；当时4架IDF飞机正进行常规战术训练，1408号飞机左发动机在3000米左右的高度突然停车，此时机上的“紧急动力系统”（IPS）原本应会自行重新启动发动机，但该装置显然未发挥作用，接着右发动机也跟着“放炮”熄火，飞行员李宗仁上尉推机头企图重新启动发动机未能成功，在640米左右的高度弹射跳伞，后成功获救。事后调查发现，事故原因是源料系统设计不当。 2003年4月底IDF失事据说飞行员在第6次进入“倒飞、重失速”的失控情况时，还拖延12秒未按照技令做出改正动作，结果导致战机坠毁在南投山区。 9月27日，IDF战机于澎湖马公外海坠毁，空军初判亦因进入“倒飞、重失速”导致高度不足失事；此外，10月间，台南基地又有一架IDF战机发生相同状况，战机自3万米高空失速到8000米时，幸好及时改回，人机平安。 如果没记错了话99年还属摔了一架,没找到资料 IDF虽然在设计中吸收了很多F-16的优点，但由于设计、材料、工艺等方面的原因，使得飞机重量偏大，而负载能力却较弱.特别多 次事故发现其材料和发动机的可靠性很差对这种飞机是致命的缺陷. 时任台"空军总司令"的唐飞开玩笑说，飞过IDF的飞行员，民航公司都会无条件要。 ---------------联合报╱记者卢德允／台北报导 2007.08.27 03:58 am 空军飞行员对ＩＤＦ印象极差，年前甚至想将所有ＩＤＦ转为二线训练战机，外界原本不看好空军会采用“雄鹰”命名，但陈水扁总统年初亲自到台中汉翔公司主持雄鹰出厂命名，情势逆转。今年五月换上阿扁嫡系、总统府侍卫长出身的彭胜竹出掌空军，军内认为“雄鹰”非办不可了