对于此次“东新”合作引发的争论，著名经济学家、中国政法大学法与经济研究中心主任刘纪鹏认为，“这其中核心的问题，仍旧是股价的问题”。 　　“我认为，这其中首先要弄清一个疑问，东航既有A股和H股，而在当时A股的价格9块，H股3块多，那么，当初东航为什么选择A股增发，而不选择H股增发，我想理由只有两个，一个是东航就是想引入战略投资者，国内的股民显然没有新航的优势。” 　　刘纪鹏认为，新航看中东航的是航线资源和无形资产的品牌价值和垄断溢价，但是在目前国内上市公司和国内的资产价格中，这些都没有得到体现。 　　“从此次东航的案例中，需要去反思目前整体资本市场的发行、定价机制所面临的问题。”刘纪鹏认为，随着国家对国有资产的调整，以及在当前的股市背景下，QDII直通车跟H股、A股的关系，每一次引入战略投资者，包括资产和重组，尤其重要的是要保护国有股东利益的最大化。 　　“因此，我认为东航在当时选择H股增发，不选择A股增发，特别是包括淡马锡进去，有悖常理，没有从国有资产的角度考虑，没有从东航的最大利益考虑；其次，东航这样的发行价格，给淡马锡这样的机构，一旦抛售，会影响A股的价格和H股本身的价格，从这个意义上说，是对其他股东的利益的一种违反。” 　　“如果东航选择新航，是从战略投资者的选择角度考虑，可以作为一个理由，但是必须让定价不损害其他的持股人利益，保持市场一个基本的公平，能够尊重现有的市场经济的基本准则。”刘纪鹏表示。 　　对于未来东航与新航的合作，刘纪鹏个人观点认为，如果在一个市盈率给的比较高的市场里面，完成这次组合，符合东航的利益；其次，在引入战略投资人方面，新航和中航都是战略投资人，二者之间的比较应该有一个价格的机制。“我主张谁出的价格高，就给谁。” 最新消息航空业的政府主管部门抑或是国务院，对“东新恋”肯定是持有基本倾向的。很清楚，他们如果认为“东新恋”既损害国家利益，也损害股东权益，那么肯定会先让李丰华出局；反之，则会先让李家祥出局。一旦把李家祥挪开，那么，在国航对“东新恋”是否投反对票的问题上，李家祥作为行政管理部门的领导，便已经由投票当事人的角色变成看客，他除了对其国航的旧部有些情感和人格理念的影响之外，对国航的价值取向已经没有了支配的力量。反之，倾向于促成“东新恋”的主管部门，此时要去做好国航的工作，便轻松得多了。