质疑：一个不该说的话题：“春运”mk800评论

我不知道这个贴子为什么能置顶，还加精。 牢骚话谁都会说，你以为国家领导人不急？我认为，他们也想把国家建设为世界强国，想改革很多有问题的事，但是触及单位、个人利益的改革，不是立即就可以解决好的。 不要因为一场雪灾就否定政府为老百姓做的一切。从另一个角度来说，这也是好事，给中国上了一课， 据报道：此次灾害过程已经造成浙江、江苏、安徽、江西、河南、湖北、湖南、广西、重庆、四川、贵州、云南、陕西、甘肃、青海、新疆和新疆生产建设兵团等17个省(区、市、兵团)不同程度受灾，因灾死亡38人(因房屋倒塌、滑倒和溺水等原因)，紧急转移安置161.7万人。 本次灾害过程还造成农作物受灾面积1.01亿亩；倒塌房屋14.9万间，损坏房屋60.2万间；因灾直接经济损失326.7亿元。 　　 　 浙江，杭徽高速公路因大雪结冰全线关闭。 　　安徽，合巢芜高速、合铜黄高速，合宁高速、合安高速、合徐高速、宣广高速、合界高速因路面结冰，部分路段拥堵严重。 　　河南，大广高速西华至泼河段因结冰关闭，在西华分流；沪陕高速信阳西至固始东关闭，在信阳西站分流。 　　广东，铁路受阻情况仍主要在京广线南段和沪昆线部分区段，广州地区滞留旅客已近80万（http://video.sina.com.cn/news/c/bn/2008-01-30/203211710.shtml）。粤北段南 下方向目前仍有20余公里长的结冰路段，厚度约8厘米。目前正采取铲车开道、警车带道等措施，间断放行。 　　湖北，武黄全线、黄黄全线、汉宜全线、十漫全线、襄荆全线、汉十313公里至435公里路段正常通行，汉十0至313公里、荆宜全线、随岳全线允许大货车通行。 　　安徽，截至30日初步统计，安徽全省1079万人遭受雪灾，因灾死亡人数上升为8人。目前有105个乡镇和599个村委会供电中断，影响112万人用电；67个乡镇和361个村委会通信中断，影响55万人。 　　广东，截至29日，广东省受低温冷冻灾害的群众达161.4万人。 　　新疆，截至1月30日统计，极端天气使喀什、和田、阿克苏地区及克孜勒苏柯尔克孜自治州、巴音郭楞蒙古自治州五个地州的29.29万人受灾。 贵州，客车翻车25人死亡（http://video.sina.com.cn/news/c/bn/2008-01-30/094411689.shtml），部分铁路路段低压线路崩溃，恶劣天气不终止将无法维修。 受灾地区物价高涨，部分生活必需品难以满足。 　　如果是在改革开放前，这么大的风雪未必会造成如此大的影响，广播电视都报道了各地是多少年不遇的大雪，因为那个时候老百姓被限制在本地范围内，象这样全国范围内的人口流动还是改革开放以后的事，加上今年又对假期进行调整，原本很少人离开本地的人们，都要赶回去过中国最的传统节日---春节。如果说以前过年，不下雪，或下大雪了无非就是年货早买几天、晚买几天，多买一点、少买一点，下雪了，全家人守在家里，或许更有年味。 　　而现在呢，改革开放三十年，全民参与经济建设，几亿农民工全国范围迁移，尤其是农民工从大江南北，中部、西部涌向东部做工，春节前纷纷返回老家过年，从上世纪九十年代已经成为中国社会的一个特殊现象。每年春节前，中国交通部门、通信部门如临大敌，一切工作为春运准备。春节前后的两个春运高潮、五一、十一长假，是这些部门每年工作中的几个关口。 　　如果天气正常，气候良好，春运前后的两个高峰和长假高峰基本上可以应付过去。即使你那个朋友去买票，无非是多排几次队而已，大不了做飞机，还不至于走不了。但今年，暴风雪天气集中在了春节前这段时间。由于受灾范围特别大，尤其是农民工集中的南方地区是重灾区，中国的交通运力，通信能力，电力都受到严重考验。 　　从非典开始，我们国家开始注重公共事件安全应急预案的准备工作，以及其部门配套工作。几年来，从卫生安全、工矿安全、环境安全到社会安全都在逐步建立应急体系。但是会发展快速的，应急预案的配套工作严重滞后。矿难频发，河流污染事件频发，黑砖窑事件浮出水面，农民工追讨薪水难，城管屡屡打死民众，种种安全问题接连不断。好在政府已有心理准备，处理措施也随后跟上，没有使事态进一步发展。但这些事情与暴风雪阻挡民众事件相比仍旧是太小了。50年一遇的暴风雪一来临，中国近一亿人受灾，已经十天了，有的路段一直没有有效疏通，有些线路仍旧无法供电，有些地方商贩哄抬物价，显然政府已经措手不及。这充分暴露了我国对公共安全问题应急预案不到位，对安全问题预见太浅，目光还是太短，配套法规难以操作，相关应急部门职能难以落实，问题出现却无法有效解决。 　　交通是一个国家的经济命脉。“要想福，先修路”是童叟皆知的谚语。在国家广袤的大地上有几条纵横畅通的动脉？有几条是备用的，是用来处理交通危机的？没有。一到重大节假日，全部满车。好光景时还壅堵的，怎能奢望天灾时有备用通道？ 　　电力是生产的动力。在崇山峻岭之处有几条电路是备用的？很少。所以在这些地方一遇天灾断电，就只能等天气好转再修了。 　　上百万群众滞留在各地火车站本身就是一个严重的社会事件。社会事件对一个国家的基础最具有检测作用。中国之所以在这次严重的暴风雪事件中危而不乱，充分表明了中国老百姓对中国的改革开放政策还是衷心赞同的。开放几十年来，百姓积累了一些家产，有了恒心。民心向富，民心思定。广大群众希望的是国家更加的能够抗拒危机，国家能够更加地强盛。这次事件为执政党既提了醒又打了气。中国一定要把改革开放坚持下去。同时，中国应该更多地弥补政策的不足。例如在教育、医疗、住房方面为民众提供更多的保护 。如果应急措施和这些善政跟上，中国就会更加稳固，再大的灾害也能对付过去。 你用这样的贴子会误导很多人。 附： mk800评论： 这个社会话题说起来肯定会引起“不和谐的”。本来我不打算说。但是没办法不说总是觉得有愧于网友信赖。 买张车票真的那么“困难”吗？ 我的一个朋友日前因为春节将要回家，打算去购买2张会湖南的火车票。为了这2张票我计算了一下，他总计花费了大约2天零12小时时间。第一次他清早去的结果排了半天对方说“晚上才卖”。第二次他下午去的。听他说大约16：00，结果排到晚间大约19：00仅差三个人。票卖完了。第三次他15：30分到达那里。排到晚间17：50分。终于他买到了2张大年三十的票。但是他回来时电话给我却是十分气恼。他说：“窗口仅剩下30晚上的。但是黄牛手里却拿着几乎任何一天的票。黄牛一张票开300，这那里叫做春运？简直就是在打劫！” mk800：虽然说这些会造成“不和谐”。但是依旧还是要问：黄牛手里的票从何而来？依据铁路部分解释说：“老黄牛很勤劳，每天天不亮去排队买票”。但是，春运第一天起，很多旅客都是“连轴转”24小时不间断排队去买票。但是还是一无所获！那么我们不经要问：“黄牛排队为何可以大把买到车票？为何旅客排队买不到？”。同时难道车站人员真的就那么老实吗？我的一位朋友说前不久去买票，因为替老乡代买多了几张险些被误认为是“黄牛”。 既然警惕性如此之高，基本可以做到“宁可错杀10000000，不放过一个”那么为何遇到真的“黄牛”就认不出来了？ 春运是民生，民生关乎国本！ 春运这个问题看似小事，但是他是至为重要的“民生”而民生乃是国家之本。诚然中国因为国土面积庞大，且人口众多。同时大批集中于某些发达城市。因此一旦到达节日就会出现这样的“春运”。铁路部门虽然每每都要积极调动车皮满足春运。但是春运之苦对于“众生”来说却是“有增无减”。而今年恰赶一场大雪更加是“雪上加霜”。对于灾害造成的不必不便百姓还是给予了理解。 可是为何趁火打劫的黄牛问题始终得不到彻底治理？难道堂堂中国治理一群“布衣牛”比治理那些“达官显贵”的贪污巨贪还要困难吗？ 同时一些地方政府应该为了这个人民看重的节日：春节。积极采取主动办法。比如北京曾经采取过“鼓励大家留下过年”。或者给予那些至今还滞留在车站和码头的人们，给予一点“人性化温馨”这足可以缓解和感化一些人已经”冰冷刺骨”的内心。人们伤了身子没关系，可以治疗调养。但是如果叫一个“春运”巨大难题使得人们伤了“心”那么你花多少钱恐怕也是治疗不好的。 民工也是人民的份子，为何听说过“富豪，元首，高官”专列就没听说或者极少听说“民工”专列？ 为何吧不能把多个工地的民工组织一下，集中为他们办理一个“民工专列”？体恤民情这里是不是可见一斑？再比如大批大专院校为何不能提早避免“赶庙会”式的凑热闹？怎么就不可以提早教学生们开始回家？难道你们提高所谓“教学水准”就单单依靠那么可怜的几天时间吗？ 最大的理由就是“有规定”。的确规定的确存在，但是是不是管理规定的还是“人类”那？众所周知人类都是有脑子的规定不是真的司法制度。如果不是修改了那么规定！改革能持续30年之久？ 体恤民情关乎民生。重应该是行动，而不是口头。如果真的还有一点作为“官员”的良知的话！看着那大批大批犹如逃难一般的“奔波人群”。看到“一位青春学子”死于拥挤。岂能无动于衷？但是至今我还没有见到这样为“春运”着急的官员。 这些话题可能有些过激。很可能叫一些“老爷”感到不满。他们肯定会说“不准这么说，破坏和谐社会”。中国新的用电标准你们听了吗？要点： 1，满足国民集体利益的必须需要。 2，保障国家安全系统。 这里面可没有“一小部分”“小团体” mk800评论仅供参考