中国开始研制并命名四款新型航空发动机[转贴][图集]

4月19日至20日，正值一航涡轮院发动机研发攻坚决胜之际，中国一航总经理林左鸣到该院检查指导工作。 林左鸣在观看了展示该院自主创新研制发动机历程的专题介绍后，欣然提笔为四型在研发动机题写名称，走笔之下，“青城”、“黄龙”、“岷江”、“岷山”四幅大字跃然纸上。 这四型发动机，是该院利用多年技术积累，通过集成创新自主研发而成的，具有广泛的用途和良好的市场前景。 林左鸣对“青城”500、“黄龙”200通过核心机验证表示衷心祝贺，同时要求要千方百计加快研制进度，并抓紧“岷江”、“岷山”发动机的研制。他强调，能够往前抢就往前抢，过去是定下了时间往往后拖，基本没有提前的，希望你们争口气，往前赶。对于市场，早一天与晚一天大不一样。 林左鸣还深入试验厂房、建设工地，了解科研和技改情况，听取工作汇报，并对发动机研制工作作出了系列指示。他对一航涡轮院“打造一个好的研发平台，创建一个好的科研设计体系，培育出一支好的队伍，推出一批好的产品”的思路给予充分肯定。 在听取汇报时，林左鸣反复强调的还是进度问题。他说，当前，发动机研制速度是矛盾的主要方面，是短板，现在要把进度排在第一位。这个问题不解决，发动机就上不去，研制进度必须要有一个跨越。解决进度问题，“双流水”是一个很好的办法，在怎么加快速度的问题上，你们要下功夫。他说，为了发动机研制提速，“我亲自来当调度。” 林左鸣指出，在发动机研制和产业化上，一定要创新商业模式，创新机制。要研究一种模式，创新一种模式，通过“四共原则”(共同投资、共同经营、共担风险、共享收益)、“双流水”的办法，通过适度竞争，把发动机研发进度搞上去。要通过设计中搞设计方案记名制，把科技人员的积极性调动起来。 林左鸣希望一航涡轮院将人才培养作为战略问题来抓，培养年轻人要形成一种制度、一种机制，要积极输送人才，要鼓励著书立说、要做学问、发表论文。 他要求一航涡轮院要进一步放飞思想，积极与行业内外的科研院所、企业、高校合作，要注重工程经验积累，做好超前研究，在抓好航空业务的同时，超前关注船舶、列车等其它动力，为集团公司实现万亿目标作出更大贡献。 (资料) 国产WS500小型涡扇发动机。该发动机长1.2米，最大直径0.35米，为首台国内自主设计的小推力级涡扇发动机，它的研制将填补我国航空发动机核心机系列中小推力领域的空白，可作为无人机或小型飞机动力，也可根据需要修改设计用作热-电联供的小型地面燃机。根据先期市场调查，该量级发动机具有巨大的发展潜力和良好的市场前景。 涡扇500发动机项目于2003年6月18日正式启动，2004年10月完成总装，历时仅16个月。为了按期完成该发动机研制，中国一航组织了十分雄厚的科技力量。红湖机械厂、 红林机械有限公司、红原航空锻铸工业公司、永红航空机械公司、西安航空发动机 公司、黎阳机械厂、安大航空锻造公司、贵州安吉航空精铸公司、红阳机械公司、 标准件制造公司、六一四所、中国燃气涡轮研究院、西北工业大学等单位参与了该 发动机的研制工作。 图一,2007年，太行发动机已经实现了批量交付部队 图二,"太行"发动机 图三,"太行"总设计师张恩和在检查高压涡轮盘制造质量 图四,胡锦涛视察"太行"可变弯度进口导流叶片