从中国直升机工业发展历程透视我们的薄弱环节[原创]

1、整合仿制阶段：以仿制米－４起步 我国的直升机工业是从仿制米－４直升机起步的。１９５６年，原苏联援建米－４直升机生产线起动。１９５８年１１月，第１架静力试验机试制成功并于１２月通过静力试验，同时供试飞的第２架机也完成总装，１２月１８日，按照米－４仿制的第一架直升机首飞成功，我国将其命名为直５型直升机。直５型直升机对中国直升机工业的崛起具有划时代的意义，是中国直升机发展史上重要的里程碑。１９６０年底，直５型机的新零批４架机制造出来，于１９６３年９月２１日通过了航定委的鉴定验收。直５还发展了军用型和民用型，民用型有客机、农林、救护和航测型等。到１９７９年停产，共生产５５８架，基本满足了国防建设和国民经济建设的需要。空军某航空兵师还组建了直５型首长专机机队，周恩来总理曾７次乘坐直５型机视察工作、慰问灾民。我国还提供了８７架直５直升机援助朝鲜、阿尔巴尼亚、几内亚、刚果、也门、马里和越南等国家。 2、艰难探索：６型号５夭折 我国直升机工业的发展，经历了艰难探索、曲折发展的过程。航空工业有关部门曾研制了６个型号，有５个型号夭折。 机小落后的７０１：１９６５年３月，第三机械工业部决定仿制轻型直升机（代号７０１型机）。该机于１９６６年底开始试制，１９６８年完成了试飞样机的总装和地面试车。在准备首飞期间，有关部门指出，＂双人小机型落后，用途不广，不宜装备部队＂。１９７０年６月，将７０１型机转厂使该机的研制陷入绝境，于１９７８年下马。 捉襟见肘的＂延安＂２号：１９６５年，西北工业大学开始研制＂延安＂２号轻型直升机（代号运－２）。０１和０２架机于１９６７年研制成功，１９６９年又研制出改进后的０３架。１９７０年，该机随直升机专业调整转到南京航空学院研制，１９７５年９月完成全部试飞科目，１９７８年因经费问题停止研制。 代价昂贵的直６：１９６８年，直６型机被列入国家发展计划，并于１９６９年１２月１５日在哈尔滨首飞成功。但直６型机存在着＂三高一振＂的关键技术问题（振动大，滑油系统、驾驶舱、动力舱温度高），为此，虽取得重大进展，但耗费了大量人、财、物力，没有装备部队就停产了，代价极其昂贵。 半途夭折的直７：１９７０年３月，航空工业领导决定开展大型直７型直升机（代号直７型机）的研制。该机装两台涡轴发动机，最大起飞重量为１４．４吨，可运送一个加强排的兵力。６０２所等参研单位完成了全机设计，并进行了大量的地面试验及气动、强度、操稳和动力装置系统的攻关，零批试制了两架，０１架机于１９７９年顺利通过静力试验。６０８所等相关单位，承担了直７型机涡轴５甲发动机的研制任务，完成了设计、工程设计、试制加工全过程，完成了各部件和整机的长期台架试车等试验。１９７９年６月，国家决定停止对直７型机的研制。 为引进让路的直５改：１９７３年８月，三机部要求１２２厂改装直５换用ＰＴ６Ｔ－６发动机，简称直５改（代号直５Ｗ）。该机于１９７８年底完成了改装，１９７９年３月进行了悬停试飞，９月进行了高温高原试飞，直５Ｗ取得了初步成功。后因国家考虑引进先进直升机生产专利，直５Ｗ的工作随之下马。 一支独秀的直８：海军对大型直升机的需求，为发展直升机新型号提供了机遇和支持。当时我国６０２所参考了国外同类样机，自行研制了一架新型直升机，即直８运输型（代号直８型机）。 3、系列发展阶段：推出三个平台 尽管我国直升机工业发展遇到了重重困难，仍然推出了三个平台。 平台之一：前途光明的直８ １９８５年１２月１１日，直８型机在景德镇首飞成功，１９８９年４月通过国家技术鉴定，１９９４年１１月通过设计定型。同期，为直８型机研制的ＷＺ－６发动机，也于１９８８年１１月通过技术鉴定，１９９４年１０月通过设计定型。２０世纪８０年代，我国直升机工业开始向世界直升机先进技术进军。为满足国内对４吨级直升机的需求，三机部党组决定引进法国ＳＡ３６５Ｎ／Ｎ１＂海豚＂直升机及配套的发动机生产专利。＂海豚＂直升机，是２０世纪８０年代具有国际先进水平的双发单旋翼带涵道尾桨的４吨级直升机，该机专利的引进，是加速我国直升机发展的重要举措，提高了我国直升机技术的起点，掌握了复合材料等关键技术，进一步缩小了与世界水平的差距。 １９８０年７月２日，中国航空技术进出口公司与法国宇航公司、透博梅卡公司签了合同。主机和发动机分别由１２２厂和３３１厂承担专利生产，并改称直９型直升机（代号直９型机）、直９Ａ型直升机（代号直９Ａ型机）、涡轴８（代号ＷＺ－８）发动机、涡轴８Ａ（代号ＷＺ－８Ａ）发动机。 １９９２年３月，直８又有了新的生机。有关部门确定了直８陆军型列装。１９９３年，国防科工委批准直８陆军型直升机（代号直８Ａ型机）的研制。该机于１９９５年１２月２２日首飞，１９９９年２月通过技术鉴定。 平台之二：军事用途的直９Ｂ １９８６年，总参谋部陆航局成立，我军在陆军中开始建立航空兵部队。从此，我国直升机工业有了强大的用户支持。 为满足陆军航空兵的需要，航空工业部决定用直９型直升机加装反坦克导弹、火箭、航炮等武器，改型研制武装直升机（代号直９Ｂ型机），作为发展我国武装直升机的突破口。１９８８年１１月直９Ｂ型机首飞成功。航空工业和兵器工业两大部门的科技人员经过１０００天的技术攻关，解决了直升机和导弹武器系统的相容性问题。１９９６年５月直９Ｂ型机设计定型并转入批生产，开始装备部队，成为陆航的第一代武装直升机。这是中国直升机型号发展史上一个重大突破。１９９８年陆航提出用现役直九运输型直升机加装无控武器改成直９攻击型直升机的要求，１９９９年１月１９日，直９攻击型直升机（代号直９Ｇ型机）通过技术鉴定。当年在建国５０周年盛大阅兵式上，直９Ｂ型机和直９Ｇ型机－起编队飞越天安门广场，接受了党和国家领导人的检阅。 我军现代化建设发展的需要，极大地推动了直９型机国产化的进程。经过４个制造厂和研究所等有关单位的充分论证，制订出了国产化方案。１９９２年１２月３０日，第一阶段直９型机国产化率达到７５％，并顺利通过鉴定，同时为驻港部队配备了１２架直９Ａ型机，是国产化鉴定后生产的第一批直升机。 由于我国有漫长的海岸线和辽阔的海域，因此对舰载反潜直升机有迫切的需求。１９８９年，６０２所研制的直９着舰训练直升机通过设计定型，解决了直９型机着舰的关键技术。鉴于此，海军确定以国产直９型机为平台，加装搜潜、攻潜等武器系统，自行研制直９反潜机。１９９４年１２月２６日该型机进行了首飞，１９９９年３月与该型机配套的ＷＺ－８Ｆ发动机通过技术鉴定，１９９９年１２４改型机通过设计定型。 其中攻克直升机舰上起降包线、直升机搜攻潜效能分析及典型作战模式研究，是研制直９反潜机的关键技术。６０２所在研制中，不仅攻克了这三个技术关键，还自行研制了搜攻潜、综合处理、导航、四通道飞控和搜索雷达五大系统，并达到国际先进水平，这是我国舰载反潜直升机技术领域的重大突破。 平台之三：列装机型直１１ ２吨级轻型直升机在各机型中独显优势，具有广泛的通用性，军、民两个市场潜力很大。１９８８年初，航空航天工业部与陆航商定，自行研制轻型直升机。１９８９年２月５日，国家有关部门批准直１１型机立项研制，并作为轻型直升机列装。１９９１年１月３１日，国防科工委批准直１１型机的研制。１９９４年１２月２２日直１１型机实现混装首飞，１９９６年１２月通过混装技术鉴定并交付使用。 直１１型机是我国自行研制的第一种拥有自主知识产权的直升机，第一次按照新机研制程序走完了全过程，是直升机型号发展史上一个重要里程碑。 4、跨越发展，跻身世界先进水平 进入２１世纪，国防建设和国民经济发展对直升机的需求量也日益增大，国家对直升机工业增加了资金投入，孕育着直升机型号发展的重大目标。２００３年４月２９日，是我国直升机发展史上又一个具有划时代意义的日子，具有世界先进水平的新型直升机研制工作揭幕。以直８、直９、直１１型机为平台的改进改型研制，出现空前大好形势。 为了满足高温、高原和结冰等复杂气象和一些地区的使用要求，特别是满足在西藏、新疆漫长边防线空中运输的需要，提高直８Ａ型机的可靠性、经济性、舒适性，扩大其使用范围，在直８Ａ型机基础上换装性能先进的发动机，并研制具有防冰除冰能力的复合材料桨叶等工作展开。２００４年８月２８日直８Ｆ型机进行换发成功并进行了首飞。 直９型机与Ｈ－４１０Ａ 换装先进发动机是直９型机改进改型系列发展的一条重要途径。２０００年６月１日，中航二集团与法国ＴＭ公司签订了直９Ａ型机换装阿赫耶２Ｃ发动机验证项目的协议及进口２台阿赫耶２Ｃ发动机的合同。历时２５个月完成了换发、验证、取证工作。２００２年７月１０日，国内直升机首次装电调控制发动机的Ｈ－４１０Ａ型直升机（代号Ｈ－４１０Ａ型机），获得中国民航总局颁发的型号合格证，同年１０月，国家海洋局与１２２厂签订首批１架Ｈ－４１０海监型机定货合同，２００４年８月交付使用。 为维护社会治安、打击东突等国际恐怖主义活动，武警部队迫切需要装备警用直升机。２００１年，武警部队与１２２厂签署了直９警用型直升机（代号直９Ｆ型机）订货合同，同年９月，４架直９Ｆ型机交付武警新疆总队。２００２年９月该型机参加中国和吉尔吉斯斯坦联合反恐演习，２００３年８月参加中、吉、哈、塔、乌联合反恐军演，展示出良好的性能。 直９型机系列还有一些型号投入研制。如，在Ｈ－４１０Ａ型机基础上，开发了Ｈ－４２５型直升机（代号Ｈ－４２５型机）。在研制中采取了一系列新技术，把起飞重量提高到４２５０千克，同时提高了高原性能，改善了整机的可靠性、维修性、经济性和适航性水平。Ｈ－４２５型机于２００４年１２月３０日取得了中国民航ＣＡＡＣ型号合格证。 直１１的民用蓝天 直１１型机的研制，孕育了直１１民用型的发展。２００１年４月１６日，直１１型机获得国家民航总局颁发的型号合格证，２００１年４月１２日和２００２年１２月２３日，直１１型机先后获国家民航总局颁发的型号合格证和生产许可证。２００２年８月２６日第一架民用直升机一直１１航拍中继机交付中央电视台使用。 ２００２年８月１８日，国防科工委批准直１１型机改进改型立项，同意直１１型机先换装法国透博梅卡公司生产的阿赫耶２Ｂ１型大功率涡轴发动机，提高该型机高温高原等性能。直１１型机换发改型后称直１１高原型直升机（直１１ＭＢ１），２００３年３月８日实现首飞，同年１２月２４日获中国民航总局颁发的型号合格证，２００４年１２月底获生产许可证。 研制成功的直１１ＭＢ１型机，为军用和民用改型机的研制提供了良好的平台。２００４年在直１１型机和直１１ＭＢ１型机平台上完成了直１１武装型直升机（代号直１１ＷＡ型机）和直１１警用型直升机（代号直１１Ｊ型机）的改型研制。２００４年１２月２７日，直１１ＷＡ型机实现首飞，年底通过技术鉴定。２００５年１０月１５日，直１１Ｊ型机首飞成功，１１月通过技术鉴定。目前正在开展直１１高原武装型直升机（代号直１１ＷＢ型机）、直１１农林型直升机（代号直１１ＮＡ／ＮＢ型机）、直１１电力巡线（代号直１１ＤＡ型机）和直１１电力勘探型直升机（代号直１１ＤＢ型机）等的改型研制。 在直９、直１１系列直升机不断改型发展的同时，逐步将ＷＺ－８发动机系列化，形成ＷＺ－８、ＷＺ－８Ａ、ＷＺ－８Ｄ、ＷＺ－８Ｅ／ＷＺ－８Ｆ等型别，满足了不同直升机的动力需求。 双桨共轴式直升机 该机同单旋翼带尾桨式直升机相比，具有整机尺寸小、结构紧凑，悬停和低速飞行时旋翼效率高，气动力对称、操纵耦合小，便于自动飞行控制系统设计等优势。又因无人驾驶直升机在充当靶机、执行侦察和作战任务中具有其它机种不可替代的军事效用和实战价值。１９９２年底，经国防科工委批准立项，北京航空航天大学承担研制共轴式无人驾驶直升机的任务。１９９５年９月２９日，该型机成功首飞。此后，北航又在无人驾驶直升机基础上改型设计＂蜜蜂＂１６平战结合共轴式单座直升机，１９９７年８月首飞成功，完成了适航性审查。此外，南京航空航天大学还研制了ＷＺ－１单旋翼带尾桨无人驾驶直升机。该机于１９９６年试飞成功。 　　１９９２年，中国航空技术进出口公司与法国欧直公司、新加坡科技宇航公司合作研制单发１．５吨级ＥＣ－１２０轻型直升机（代号ＥＣ－１２０型机）。１９９５年，３７２厂、６０２所与美国西科斯基飞机公司、台湾航太开发中心、日本三菱重工株式会社、西斑牙格曼萨公司、巴西航空工业公司，合作研制双发、１０吨级Ｓ－９２型直升机（代号Ｓ－９２型机），并承担了尾斜梁、平尾的设计和生产。通过参与大量采用先进技术、并行工程和先进管理方法的国际项目合作，使我国直升机工业的设计技术和管理水平上了－个很大的台阶。 　　这是我国直升机发展历程中政策最明确、发展最稳定的重要时期。国家批准实施的直升机系列发展规划和一系列方针举措，可概括为：重点型号是重中之重，要集中主要力量抓紧研制；在直８、直９、直１１型机三个基础平台上进行一机多型，系列发展；抓住机遇，充分利用对我有利的国际形势，积极开展国际合作。从此，我国直升机工业真正走上了总体思路清晰明确、规划健康有序的发展道路，进入了空前繁荣快速发展的时期，设计、研究、试验、试制、试飞、生产和使用等多个领域，都达到了新的水平。 5、创新阶段 ２００３年，中航二集团组织了６吨级直升机和无人驾驶直升机等多个型号立项论证，２００５年多个型号相继投入研制。国际合作研制直升机取得显著成果，进一步拓宽了国际合作的领域。ＥＣ－１２０直升机自１９９７年取得适航证以来，已有４０多个国家购买，生产销售了４００多架。２００４年，根据国内对该型机的使用需求，建成ＥＣ－１２０Ｂ直升机总装生产线，并将ＥＣ－１２０Ｂ改名为ＨＣ－１２０，已于２００５年开始向用户交付。 Ｓ－９２型机于２００２年底取得美国ＦＡＡ颁发的型号合格证，目前已订购３０多架。２００４年１１月２日，在中国国际航空博览会上，３７２厂与意大利阿古斯特公司签署了成立合资公司的合同和生产双发轻型Ａ１０９Ｅ直升机的协议，２００５年９月１９日江西昌河阿古斯特直升机有限公司揭牌运转。 从１９５６年航空工业部决定仿制生产米－４直升机开始，５０年来，我国直升机工业历经艰难曲折，从仿制到自行研制，走出了一条以我为主、以国际合作为辅的跨越式发展道路，书写了一部自强不息、艰苦奋斗、道路曲折、成绩斐然的直升机业发展史。当今世界直升机技术已发展到无轴承旋翼和以功重比９量级的涡轴发动机为主要技术特征的第四代直升机，我们的任务还很艰巨，必须坚持自主开发，继续勇攀科技高峰。 6、存在主要问题 从以上我国直升机发展的历程，我们不难看出，至今为止，无论是已经装备型号，还是在研型号，基本上都是以轻型、中小型直升机为主，以武装、反潜、导航、火力引导等直升机为主，对于具有广泛用途的大型运输直升机并没有更多的投入开发工作，这一部分主要还是依靠进口，这势必导致我军的兵力投送能力存在一定的偏差。 通过这次四川大地震，我们看到了直升机在救援救灾具有的无可比拟的优越性，也看到了我军直升机在这一方面依旧是一个薄弱环节，尤其是运输直升机数量太少，大中型的运输直升机依旧是我们的软肋。通过这次灾难，我们深刻认识到了继续发展和加强直升机工业的迫切性和实用性，相信中国的直升机工业会走一条自主创新发展的道路。 胡参谋长2008年6月6日（星期五）