從電力消耗看Su35與Su27SK戰斗機的巨大技術差距

平可夫獨家專訪NIIP設計局總設計師Yury Bely 原載漢和防務評論2007年12月號 69）Yury Bely博士 70、71、72）IRBIS-E無源相控陣雷達 平可夫：新的H035（IRBIS-E）在技術上與BARS雷達有何區別？ Bely博士：首先，BARS使用獨立的電腦控制系統，而IRBIS使用中央電腦控制系統。所有的數據從不同的分電腦集中起來。這一技術是我們發展第五代戰斗機所要求的。天線當然也不同。BARS的電子掃描角度為正負45度，而IRBIS是正負60度。方位角達到90度。BARS天線的掃描方位角只有30度。 平可夫：天線的移像位是否是相同的？ B：IRBIS比BARS多出30%的移像位。相控陣也是最新設計的。大約是1700個移像位。主要的區別還在于：IRBIS的發射機平均輸出功率達到5kW。BARS的平均輸出功率只有1kW。前者的峰值達到20kW，而BARS的峰值只有4.5kW。 平可夫：這是為何IRBIS的搜索距離大大超過BARS？ B：是的，IRBIS對3平方米空中目標的最大搜索距離達到350-400公里。IRBIS的發射器還使用了新的行波管（travel wave tube），它能夠同時搜索30個空中目標，而BARS只能夠同時搜索15個空中目標，IRBIS還可以同時打擊其中的8個空中目標。BARS同時打擊的目標數只有4個。因此總體上，IRBIS的技術性能二倍高于BARS雷達系統。就解析度而言，新的IRBIS達到了1米的精度，BARS的解析度為20米。 平可夫: Yury，我知道您有足夠的能力設計安裝AESA天線，為何不使用這種天線？ B：我們正在為第五代戰斗機設計AESA雷達。我們在這次航展上已經展出了一些AESA雷達的部件，你需要注意。說到PESA相控陣雷達，主要是考慮到其價錢相對便宜。 平可夫：IRBIS是否已經開始空中測試？ B：現在雷達已經安裝到了一架Su35上，飛行實驗已經在計劃之中。在一架Su30上已經進行了飛行實驗。 平可夫：是不是503號機，Su30MK2的標準。 B：是的。以前是MK2，但是現在已經安裝了IRBIS雷達，因此名稱有所變更。 平可夫：空中測試進行了幾次？ B：已經進行了將近半年的空中測試。我們只把雷達的發射功率開到1kW，就探測到了290公里之外的空中目標。測試是成功的。 平可夫：是否使用IRBIS進行過武器發射的實驗？ B：Su30試驗機沒有這樣的發射計劃，這是Su35應該進行的工作。在莫斯科航空展之后，我們就將使用Su35進行一系列的發射實驗。 平可夫：目前擁有多少臺IRBIS正在進行實驗？ B：5臺。已經足夠使用。 平可夫：是否是意味著2臺用于地面實驗，3臺用于空中測試？因為Su35原型機目前計劃生產3架。 B：是的，計劃將生產3架Su35，它們都將裝備IRBIS雷達。 平可夫：中國似乎對IRBIS雷達非常有興趣，但是SUKHOI的設計師說很難想像只購買雷達，不購買飛機的商業行為會得到俄羅斯政府批準。是否正確？ B：當然是。我們只會出售整個Su35作戰系統。其他的問題要詢問SUKHOI。 平可夫：印度空軍的Su30MKI使用BARS雷達系統。是否有計劃把BARS雷達換裝成IRBIS？ B：還有馬來西亞、阿爾及利亞空軍的Su30MKM、MKA都使用BARS雷達系統，但是進行了不斷的改良。我們可以不斷改良BARS雷達系統，但是不可能使這種雷達最終達到IRBIS的水平，因為兩種雷達的不同之處太多。不同的電腦系統、發射機、不同的電力消耗。 平可夫：將來有無可能使用IRBIS來改良中國空軍的Su30系列戰斗機？ B：不可能，因為IRBIS高達5kW的發射機不可能使用在Su30MKK和MK2上，后者的電力不足。 平可夫：這是為何您在使用Su30MK2 503號機進行IRBIS測試時，只把雷達開到1kW的原因嗎？ B：是的。是一樣的原因。而Su35的電力消耗就完全夠用。 平可夫：他們的J10A和新一代的J11B裝備的似乎依然是機械掃描天線系統。 B：許多年過去了，并未看到他們拿出自己的無源相控陣雷達。在設計上并非容易。 平可夫：為第五代戰斗機研制的雷達何時可以完成？ B：第五代戰斗機的首飛時間將在2009年，因此我們的一切工作都必須根據這一時間表進行。我可以說基本的設計工作已經完成。