L-15面临尴尬冲击空军体制

洪都航空集团研制的L15教练机今年是第二次参加珠海航展，也将是它首次进行飞行表演。应该说，L15教练机是我国自行研制的技术含量最高的轻型飞机，堪与沈飞的歼11B系列、成飞的歼10A系列、西飞的歼轰7A系列并列为我国现阶段四大先进国产飞机。 与其他三类飞机相比，L15教练机研制过程中的一个突出特点就是较高的透明度。从飞机进入详细设计阶段开始，其气动布局、发动机选择、座舱航电、与俄国雅克设计局的合作等内容都展示在公众面前，尚未首飞就派出全尺寸模型参加06年珠海航展，与我国传统的军机研制保密行为完全不同。 L15教练机高调亮相对洪都集团来说也是个无奈的选择，从飞机立项研制到现在，始终都是洪都集团自己掏钱进行投入，空军没有为他提供经费，更没有承诺一定会采购。为了保证飞机研制，洪都集团千方百计筹措资金，03号飞机的制造费用便是通过股市获取的。L15教练机的高调亮相和研制过程透明化，其实是得不到空军订单下吸引外国客户的无奈之举。 有人认为空军不喜欢L15的原因是其发动机需要进口，但实际上该款发动机我国如果有需要完全可以国产化；高教9教练机是用来训练歼7、歼8的飞行员，他不可能满足中国空军训练三代机飞行员的需要，和L15没有直接的竞争关系。L15进入中国空军最大的障碍是其与中国空军现有的训练体制不符。 我国空军现在新飞行员首先飞初教6，然后上练11（也就是K8）中教机，接下来换歼教7或者强教5这两个同型双座机，这一过程中飞行员前后驾驶三种机型故称为三级训练体制。它的问题在于练11只是一种中级教练机，对培训飞行员进行特技飞行力有不足，下一步转飞歼教7的技术跨度过大；机种越多总训练时间也越多，每个机型需要多增加30小时左右的飞行时间。 另一方面，歼教7和强教5毕竟是老式二代飞机，飞行员在这上面得到的飞行经验与三代战斗机的驾驶特性差别很大，直接进行机种转换难度很大。以前我国空军三代机数量少，其飞行员都是从飞行了几百小时的老飞行员中选拔，训练问题还不突出；现在我军三代机数量已经突破400架，老办法已经不足以解决问题，装备适合三代机飞行员训练的高教机势在必行。 按照洪都航空公司的设想，新飞行员从新初教机开始飞行，然后转练11训练，接下来在L15高教机上完成特技飞行和战斗训练，之后直接进入战斗部队驾驶歼10、歼11等作战飞机，省掉驾驶同型双座战斗机这一步。而且战斗机部队的飞行员也不像现在这样只飞战斗机，他们的起落、航线等基本技能训练同样使用L15高教机，战斗机只用于战斗训练。 这样做有利于减少训练时间、提高培训效率、减少高价同型战斗教练机采购、节省战斗机飞行寿命、节省训练经费，世界其他先进国家也在向这一方向转变。这一过程中最大的大问题是传统的训练体制已经形成了习惯和即得利益团体，任何转变都会引起他们的反弹，从而阻碍改革的进行。L15教练机之所以迟迟没有得到空军的认可，主要原因就是它对传统训练体制和战机采购比例的冲击。 我国空军急需一种先进的、可满足三代机训练要求的高级教练机，改变目前大量使用同型双座战斗机进行基础训练，耗费单座战斗机飞行寿命维持飞行员基本飞行技能的现状。不管L15最终能否获得认可，空军都应该尽快下决心作出决定，不能让第一批苏27战斗机客串教练机的事情继续下去。