“四万亿怎么花”之村村通地铁

“四万亿怎么花”之村村通地铁

这题目一写下来肯定就会有人说，疯了，疯了，想钱想疯了。我承认这个构想是有一点疯狂性，但却是合理的疯狂。有想法才会有计划，想都不敢想，那还做什么呢？

地铁向来是市政工程中资金耗费最大的项目。主要原因是受城市交通和居民生活的影响，无法采取地面开掘的方式操作，而地下掘进的成本又太高。有数据统计说北京市的地铁修建成本基本上在一公里三亿到五亿元人民币左右。这种高昂的成本也使得地铁修建的进度想快也快不起来。

但同时地铁又有许多好处。环保无污染，不受地面交通阻塞影响，一年四季均可使用等等。地铁交通往往成为城市扩张的先行者，哪时有地铁，哪里的房地产价格就会大涨，沿线周边的生活设施就会迅速扩大。

这里谈的村村通地铁其实有一些夸张的成份。准确地说，应该是将城市地铁网络向城市周边的县城、乡镇延伸，并逐渐与外省市镇相联。为什么要将地铁网络作为发展重点，而不是轻轨、磁悬浮、城际列车呢？这是因为，传统的地面轨道交通存在诸多问题，首先一个，噪声、磁场污染，沿线居民不会举手赞成，反而会大力反对。第二个，占地，需要修建轨道交易网络的地方，往往是经济发达地区，这些地区多为沃野良田，是全中国最好的耕地。你把耕地全占了修路，最后影响的是国家的粮食安全。第三个，安全。地面轨道交通不可避免要与原有道路形成交叉，对列车和过往行人车辆的安全都是一个威胁，更不要提因铁路管理系统方面的疏失而造成列车相撞等重大责任事故的问题了。

至于地下轨道交通的成本软胁，其实会远远低于城市核心区的地铁修建成本。向远郊区县和外省县市镇延伸的地铁线，完全可以采取地面开挖再回填的办法进行，就象北京一号线的修建一样。这样做，速度快，成本低，项目完成后又不会影响地容地貌，地面该种庄稼还种庄稼，一举数得。而且，采取地面开挖方式修地铁，未必会比全高架的城际快车花钱多。而封闭式运营的效果却是一样的。

当然，郊县地区的地下轨道交通，肯定不能象城市中心区那样500米设一站，时速平均40公里的搞法。最好的方式是无人驾驶的高速列车，设大站。这种技术目前世界上也有，英法海峡隧道列车就走得很好啊。

国外尚无城际地下铁的先例。没有先例未必就说明这种方式不可行。老外与中国的国情差距太大。我们的大城市北京上海动辄千万人。就连廊坊一个地级市都有400万人，与新加坡、那不勒斯、雅典这些城市的人口相当。你全用外国人惯用的法子解决中国问题，恐怕事倍功半。

搞城际地下铁，更是一种超前的市政规划，不但可以把城市群更加紧密地联系在一起，加强人员流动，还可以通过城际地下铁的建设，将郊县村镇的城市化带动起来。社会效益远比光在城市中心区打洞要强很多。地下交通网络的延伸，更对国防建设具有无法替代的重要作用。这里面的道道，不用多说自己想吧。

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