双龙向韩国法院申请“回生程序”一事，在中韩两国炸开了锅。１月９日，双龙汽车向韩国首尔中央地方法院提交了回生程序启动申请、财产保全处理申请及全面禁止命令申请等，法院将回生程序启动申请案分配给了破产四部。未来，法院将决定是否启动双龙汽车回升程序。
这相当于变相承认双龙汽车可能破产。凭心而论，这是中国汽车跨国并购史上的重大挫折。不过，从另一个角度看，如果上汽真的撤离双龙汽车，并因此造成韩国媒体所鼓吹的“双龙汽车将破产”的结局。双龙汽车沦落到向韩国法院申请“回生程序”的地步，只能怨韩国的环境。或者说一个狭隘的国民投资环境。导致这种环境的并不是一个人，而是一个民族，上至韩国政府，下至韩国的工人们。
上汽双龙事件只不过是再次验证韩国人心知肚明的一个潜规则——狭隘的韩国人。这也是韩裔人士金文学在《丑陋的韩国人》中提到的：韩国是全世界唯一的一个华人没取得成果的国家。金文学的一个祖上是韩国人、其现在国籍是日本。
至今，勤劳俭朴聪明的中国人在全球多数国家（哪怕是最发达国家）都能取得成功，为什么唯独韩国例外呢？原因很简单：韩国过于狭隘，这种狭隘可能最初只会逼死一家企业，最终却会逼退或者毁灭整体韩国的经济。
韩国盲目排外摧毁双龙
我原以为：在金融危机、多数国家陷入经济危机之下，双龙汽车或者说韩国主管部门能够改改脾气。但没想到，这个狭隘的韩国仍然我行我素。
我强烈建议：双龙汽车早破产早好，上汽早抽离早好。
双龙汽车陷入今天的境地，怪谁？作为大股东的上汽，是受益人还是受害者？
2004年，上汽集团带着重金收购了韩国双龙汽车，最终拥有后者一半以上的股权。其想法很简单：只是想建立一个从技术到产品、打造一个海外的桥头堡，在韩国双龙、上汽集团之间创造一个双赢的结果。犹如当初上汽集团和通用汽车的合作一样。但没想到，好心变成了驴肝肺。上汽集团出钱出力，结果双龙汽车的工人或者说韩国有关部门或民众屡屡误解上汽，且不配合市场化改革。
熟悉韩国人的朋友说：韩国盲目排外造成双龙汽车的败局。
你知道盲目排外严重到什么程度吗？身在韩国、表面上不敢多言，但仍存有正义感的韩国双龙人士告诉我：在上汽入主双龙汽车后，上汽受到了很多不公平的待遇。
第一，谁说上汽没有预见力，谁说上汽没采取措施？
据我了解，在金融危机刚爆发时，上汽集团就要求韩国政府、韩国银行协力、共助双龙汽车度过难关。但韩国政府、韩国银行们根本不答应。
为什么？理由很简单。因为双龙汽车的大股东是上汽，上汽是中国企业，所以韩国人不愿意出手相救。
（回头想想，韩国主管部门真是眼光太短浅。如果当初他们考虑的不是谁是大股东，而是这家企业在哪里，工人是哪国人，对韩国经济有多大作用？并迅速接受上汽的建议，合力为双龙汽车解困，双龙汽车能落到今天的田地吗？）
第二，双龙工人自己害了自己，将双龙汽车推上了绝境。
2008年8月，经济不景气的苗头已经出来了，但双龙汽车工会毫不理会。不仅退休福利、工资不能降低，甚至不听从管理层调遣，按照市场需求调班。具体地说：如果市场变化了，某个产品紧俏，管理层想让工人加个班、调个班。NO！不行！工会绝不同意，工人也不同意。工人该哪天上班就是哪天，正常什么时候上班就是什么时候？而且钱一分也不能少给！
（既然你们这么牛，那么就自己去掏钱运作好这家企业。或者更牛的一点，在引进海外股东时，就说明白：你们只有掏钱的义务，没有管理的权力。如果不答应，就别在韩国玩！）
我赞成、或者说我真的希望：上汽赶紧退出双龙汽车，越早越好。有那钱和精力，用在本国或者收购点其它海外优秀的技术，早干成事了；而且还能落得卖方说一个好字。
韩国真是奇了怪了！这年头，尤其在经济危机的这个年头，资产是打着多少折扣在卖的！韩国汽车业在全球市场上，是个什么地位？大家心知肚明，就凭韩国再端着也没用。依我看：中国汽车企业犯不着在一个小小双龙汽车上花功夫！
既然上汽集团都吃了这么大的亏，咱们还是离韩国远一点。奉劝全球汽车界或者商界，都离韩国远一点。投资地的文化环境是决定企业生死的最重要一环。尽管他看不见、摸不着，但是如果能给包容或者排外的文化环境估个价，那么其价值将远远胜于任何有形资产的成本。
关于经济和企业这些事，韩国人想玩就自己玩去吧。玩不下去了，也自己解决吧，是自救还是自我毁灭，随便吧！还请你们：千万不要再拿什么中韩关系的大帽子做借口。
韩主管部门“死”不悔改
有时候，我觉得中国是一个大国。我们最包容：什么东西好，就承认；买东西时也绝对事实求是。
就拿《丑陋的中国人》一书来说。当年作者柏杨将首发放在了日本，嘴尖（甚至可用刻薄来说）的李敖也只是骂道，“公然将自己的屁股亮给外国人看。”更多的中国人在里面看到自己的缺点，并慢慢开始改正。
但金文学写了《丑陋的韩国人》，却为韩国人诟病。尽管外界均认为：该文大部分内容公正。但没见韩国人承认自己的劣根。在上汽、双龙事件中，完全看不到一个有改进的韩国。
最让人觉得可笑的是：当上汽同意双龙汽车申请法院管理后，韩国主管部门开始着急了。
韩国知识经济部官员称：此事后，向双龙汽车供货的企业经营困境将进一步加大。因此，我们准备对双龙汽车的合作企业制定援助方案，为他们寻找替代销路，并与金融委员会、债权团进行磋商、以向这些企业提供流动性支持。
（可笑吧！）因为担心零部件企业破产，所以知识经济部准备召集双龙汽车主要合作企业代表举行座谈会，听取困难事项，以制定相关解决方案。（说来说去，想的只是救韩国企业。早干吗去了？早先咋没想到，韩国人吃泡菜，脑袋也变成泡菜啦？不救双龙就是要这些零部件企业的命！）
更可笑的是：为了让上汽再出钱救双龙汽车，韩国外交通商部给了上汽一个大帽子。说什么，上汽收购双龙汽车，占中国对韩投资额的30%，具中国对韩国代表性的投资事件，具有有相当大的象征意义。因此此事将导致中韩贸易大幅减少。
减少，减少了才好。减少了怪谁呀。老实说：既然韩国人这么有个性，头也比较大，那么请自己戴上这顶实至名归的大帽子吧。依我看，如果真要怪上汽，就得说他太大气了？
就这么一个狭隘的经营环境，再撤离再好。还留一个中方管理层在双龙做什么？（如今代表理事兼社长崔罄铎和代表理事张海涛已辞职，仅余双龙汽车首席副社长蓝青松一名代表理事。）
接近上汽的人说了：尽管有很多不如意，但上汽还是留了一个高管，旨在进一步沟通，想尽力让这件事有个结果，尽力挽救双龙汽车这个企业。
别救了。让韩国主管部门和银行自己去理吧，或者让工人自己去理这个烂摊子吧。上汽还是让中国汽车企业或者中国其它企业加深一下对韩国的认识：离韩国远一点，再远一点。尽可能不要和狭隘者做生意！
这相当于变相承认双龙汽车可能破产。凭心而论，这是中国汽车跨国并购史上的重大挫折。不过，从另一个角度看，如果上汽真的撤离双龙汽车，并因此造成韩国媒体所鼓吹的“双龙汽车将破产”的结局。双龙汽车沦落到向韩国法院申请“回生程序”的地步，只能怨韩国的环境。或者说一个狭隘的国民投资环境。导致这种环境的并不是一个人，而是一个民族，上至韩国政府，下至韩国的工人们。
上汽双龙事件只不过是再次验证韩国人心知肚明的一个潜规则——狭隘的韩国人。这也是韩裔人士金文学在《丑陋的韩国人》中提到的：韩国是全世界唯一的一个华人没取得成果的国家。金文学的一个祖上是韩国人、其现在国籍是日本。
至今，勤劳俭朴聪明的中国人在全球多数国家（哪怕是最发达国家）都能取得成功，为什么唯独韩国例外呢？原因很简单：韩国过于狭隘，这种狭隘可能最初只会逼死一家企业，最终却会逼退或者毁灭整体韩国的经济。
韩国盲目排外摧毁双龙
我原以为：在金融危机、多数国家陷入经济危机之下，双龙汽车或者说韩国主管部门能够改改脾气。但没想到，这个狭隘的韩国仍然我行我素。
我强烈建议：双龙汽车早破产早好，上汽早抽离早好。
双龙汽车陷入今天的境地，怪谁？作为大股东的上汽，是受益人还是受害者？
2004年，上汽集团带着重金收购了韩国双龙汽车，最终拥有后者一半以上的股权。其想法很简单：只是想建立一个从技术到产品、打造一个海外的桥头堡，在韩国双龙、上汽集团之间创造一个双赢的结果。犹如当初上汽集团和通用汽车的合作一样。但没想到，好心变成了驴肝肺。上汽集团出钱出力，结果双龙汽车的工人或者说韩国有关部门或民众屡屡误解上汽，且不配合市场化改革。
熟悉韩国人的朋友说：韩国盲目排外造成双龙汽车的败局。
你知道盲目排外严重到什么程度吗？身在韩国、表面上不敢多言，但仍存有正义感的韩国双龙人士告诉我：在上汽入主双龙汽车后，上汽受到了很多不公平的待遇。
第一，谁说上汽没有预见力，谁说上汽没采取措施？
据我了解，在金融危机刚爆发时，上汽集团就要求韩国政府、韩国银行协力、共助双龙汽车度过难关。但韩国政府、韩国银行们根本不答应。
为什么？理由很简单。因为双龙汽车的大股东是上汽，上汽是中国企业，所以韩国人不愿意出手相救。
（回头想想，韩国主管部门真是眼光太短浅。如果当初他们考虑的不是谁是大股东，而是这家企业在哪里，工人是哪国人，对韩国经济有多大作用？并迅速接受上汽的建议，合力为双龙汽车解困，双龙汽车能落到今天的田地吗？）
第二，双龙工人自己害了自己，将双龙汽车推上了绝境。
2008年8月，经济不景气的苗头已经出来了，但双龙汽车工会毫不理会。不仅退休福利、工资不能降低，甚至不听从管理层调遣，按照市场需求调班。具体地说：如果市场变化了，某个产品紧俏，管理层想让工人加个班、调个班。NO！不行！工会绝不同意，工人也不同意。工人该哪天上班就是哪天，正常什么时候上班就是什么时候？而且钱一分也不能少给！
（既然你们这么牛，那么就自己去掏钱运作好这家企业。或者更牛的一点，在引进海外股东时，就说明白：你们只有掏钱的义务，没有管理的权力。如果不答应，就别在韩国玩！）
我赞成、或者说我真的希望：上汽赶紧退出双龙汽车，越早越好。有那钱和精力，用在本国或者收购点其它海外优秀的技术，早干成事了；而且还能落得卖方说一个好字。
韩国真是奇了怪了！这年头，尤其在经济危机的这个年头，资产是打着多少折扣在卖的！韩国汽车业在全球市场上，是个什么地位？大家心知肚明，就凭韩国再端着也没用。依我看：中国汽车企业犯不着在一个小小双龙汽车上花功夫！
既然上汽集团都吃了这么大的亏，咱们还是离韩国远一点。奉劝全球汽车界或者商界，都离韩国远一点。投资地的文化环境是决定企业生死的最重要一环。尽管他看不见、摸不着，但是如果能给包容或者排外的文化环境估个价，那么其价值将远远胜于任何有形资产的成本。
关于经济和企业这些事，韩国人想玩就自己玩去吧。玩不下去了，也自己解决吧，是自救还是自我毁灭，随便吧！还请你们：千万不要再拿什么中韩关系的大帽子做借口。
韩主管部门“死”不悔改
有时候，我觉得中国是一个大国。我们最包容：什么东西好，就承认；买东西时也绝对事实求是。
就拿《丑陋的中国人》一书来说。当年作者柏杨将首发放在了日本，嘴尖（甚至可用刻薄来说）的李敖也只是骂道，“公然将自己的屁股亮给外国人看。”更多的中国人在里面看到自己的缺点，并慢慢开始改正。
但金文学写了《丑陋的韩国人》，却为韩国人诟病。尽管外界均认为：该文大部分内容公正。但没见韩国人承认自己的劣根。在上汽、双龙事件中，完全看不到一个有改进的韩国。
最让人觉得可笑的是：当上汽同意双龙汽车申请法院管理后，韩国主管部门开始着急了。
韩国知识经济部官员称：此事后，向双龙汽车供货的企业经营困境将进一步加大。因此，我们准备对双龙汽车的合作企业制定援助方案，为他们寻找替代销路，并与金融委员会、债权团进行磋商、以向这些企业提供流动性支持。
（可笑吧！）因为担心零部件企业破产，所以知识经济部准备召集双龙汽车主要合作企业代表举行座谈会，听取困难事项，以制定相关解决方案。（说来说去，想的只是救韩国企业。早干吗去了？早先咋没想到，韩国人吃泡菜，脑袋也变成泡菜啦？不救双龙就是要这些零部件企业的命！）
更可笑的是：为了让上汽再出钱救双龙汽车，韩国外交通商部给了上汽一个大帽子。说什么，上汽收购双龙汽车，占中国对韩投资额的30%，具中国对韩国代表性的投资事件，具有有相当大的象征意义。因此此事将导致中韩贸易大幅减少。
减少，减少了才好。减少了怪谁呀。老实说：既然韩国人这么有个性，头也比较大，那么请自己戴上这顶实至名归的大帽子吧。依我看，如果真要怪上汽，就得说他太大气了？
就这么一个狭隘的经营环境，再撤离再好。还留一个中方管理层在双龙做什么？（如今代表理事兼社长崔罄铎和代表理事张海涛已辞职，仅余双龙汽车首席副社长蓝青松一名代表理事。）
接近上汽的人说了：尽管有很多不如意，但上汽还是留了一个高管，旨在进一步沟通，想尽力让这件事有个结果，尽力挽救双龙汽车这个企业。
别救了。让韩国主管部门和银行自己去理吧，或者让工人自己去理这个烂摊子吧。上汽还是让中国汽车企业或者中国其它企业加深一下对韩国的认识：离韩国远一点，再远一点。尽可能不要和狭隘者做生意！
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