“对于中国上汽偷窃韩国汽车技术，违背当初的投资承诺的行为，将会提起损害赔偿诉讼，并且会向上汽追究责任到底。”这是1月12日，双龙汽车工会的一位部长在记者招待会上，针对上汽的无端指责。甚至本来仅仅是企业经营管理和劳资双方纠纷的问题，已经演化为双龙工会组织成员和市民，到中国驻韩使馆示威的外交事件来。
这不得不让笔者想起一位原来在国内中韩合资的汽车企业中，担任中方高管的资深业界人士，曾经这样评价韩方。他说：“如果和韩国人打交道久了，你就只能用四个字来形容他们，那就是：小国寡民！”这样的评语不可谓不一针见血，相信业界有很多媒体记者，都被招待去过韩国，并且中韩建交后，去过那里旅游的中国人也并不在少数。但是相信很多人都可能都对韩国人极度自信却又极度自卑的心态颇有认识，也能体会到“小国寡民”评价的中肯性。上汽海外购并双龙失败，并导致如今这样的结局，其实和这样的韩国民族性，有着或多或少的联系。
笔者曾经询问过当时派驻在双龙的一位上汽高管，他也提到一件事情也很有趣。他说他本以为双龙作为韩国最大的SUV/RV和豪华轿车的生产厂商，并和德国奔驰有着很深的合作渊源，其国际化进程应该十分出色，他们上汽派遣团队都是本着学习的态度去的。谁知道到了那里才发现，原来双龙全公司中能运用一口流利英语交流的人竟然没有几个，而且其生产管理水平、技术装备、研发能力未必比上汽强多少。如果没有奔驰的技术支持，尤其在柴油动力方面的技术和配件提供，双龙根本不可能有生存能力。众所周知的事实是，当年正是上汽的资金支持，让双龙得以渡过难关支撑到现在，而上汽之所以没有迅速将双龙做大，并将其引进到更多的国际市场中，也是一直被强大的工会势力所困扰，而且漫天要价的工会已经让双龙不堪重负，其严峻情形目前来看，并不比饱受高福利低效率之苦的美国三大汽车公司好多少。
现在很多业界人士都认为，在目前双龙已经申请破产保护的情况下，目前继续追加投入进这个无底洞般的双龙，其意义并不大，况且双龙目前的技术水平和薄弱的产品线，对整个上汽发展自主品牌和继续走国际化道路并没有太大帮助。当初4年前投资双龙的5亿美元，很有可能就此打了水漂，这是给上汽乃至中国汽车企业在海外扩张中买到一个教训。这个经验告诉我们，要购并文化背景、组织结构、技术和产品等方面完全不同的海外汽车企业和品牌，其深入了解其基础和本质是多么的重要。花钱买企业是比自己建设要快得多，但是如果文化和管理不能有效融合，技术和产品不能为我所用，花费巨资海外收购买的就是一堆废铁，对我们自己毫无帮助，而且浪费时间、金钱和精力。
谁也无法预测双龙事件的后续走势，因为很有可能在演进到一场中韩之间的外交纠纷时，上汽和双龙工会矛盾将如何化解，双龙到底会不会破产等问题，都已经不是企业行为了，而是中国和韩国之间的政治和外交博弈了。但是从市场经济角度上看，上汽完全可以在目前止血放手，让双龙任其破产，40亿人民币财富的灰飞烟灭虽然让人心疼，但总比背上一个没完没了的大包袱，还到处被人说你是“小偷”要好得多。而且双龙工会之所以如此嚣张，恐怕就是吃准上汽不敢让其倒闭的心理，那上汽如果偏偏反其道行之呢？给“小国寡民”一个惨痛的教训，岂不很好吗？因此，不救双龙恐怕更符合上汽利益，而且从上汽自主品牌布局来说，双龙本就是一个鸡肋，让那些光要福利不干活的人失业吧，回头我就开始在中国生产荣威 SUV，这不是一件大快人心的事情吗？
［久未来军坛，气愤而发，望置顶，谢］
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