近日，在隆重操办IDF战机出厂20周年典礼之际，台湾汉翔航空公司公开表示，未来将积极争取赴大陆投资，与大陆业界合作组装生产民航机。汉翔这样的军工巨头打出“两岸牌”可是头一遭。
IDF更名 汉翔转轨
在IDF战机出厂20周年典礼上，马英九在首位试飞官吴康明的陪同下，登上IDFl号原型机的座舱，比出“胜利”及“一级棒”的手势。借典礼之机，汉翔 公司将 IDF战机改名为“翔升”战机，这也是该战机因应三任台湾地区领导人的第三度更名：1988年IDF战机出厂后，李登辉将其命名为“经国”号战 机，2007年陈水扁将其改名为“雄鹰”，3个名字成为岛内“政党轮替”效应的最直接见证。
值得注意的是，汉翔航空董事长邢有光还表示，汉翔将积极争取赴大陆投资，寻求与大陆业界合作。他表示，汉翔虽负有防务产业任务，但不涉及防务机密的民航机制造业务有必要“走出去”。
“骄子”惨变“弃儿”
在IDF战机“20岁”典礼上，有个有趣的小插曲：“IDF”为“自行研制的防御性战斗机”的英文缩写，不过这个缩写也曾被外界讥笑为 “I don’t fly(我不会飞)”。为此，参加典礼的马英九“解围”称，该战机应该是“I do fly”(我会飞)、 “I do fight”(我能战斗)，但是“I don’t fail”(我不会失败)。
作为台湾“自强”的典范，由台湾“自研自产 ”的IDF战机曾被视为台军的“骄子”，131架IDF和美式F-16、法制“幻影”-2000并列台空军三大主力战机。2000年陈水扁上台后，台军方 酝酿了一套自研战机升级改造方案，即由汉翔公司牵头的“翔升”计划，对IDF战机衍生型进行研发。该计划的主要目标是淘汰过时设备，整合新武器，升级机载 系统，增加动力和载油量，提高作战弹性，将这款轻型防空战机提升为具备制空、对地／舰多重攻击能力的多用途战斗机。
2007年3月，汉 翔推出两架升级版的IDF样机并试飞成功，希望这两种改进型战机能获得台湾空军的订货并进行生产，同时将现役IDF战机中的一半进行升级。但“痴迷”于美 制F-16C／D战机的台军方一直缺乏兴趣。汉翔历时7年、耗资70亿元新台币之后，却迟迟拿不到军方的订单，手握IDF这个“弃儿”，本就不佳的经营状 况更趋艰难。
“登陆”求生
作为一个曾经让台湾引以为傲的战机研发制造公司，拥有4000多名员工的汉翔目前只能靠组装、制造零部件等业务惨淡经营，前景相当黯淡。
据岛内军事专家透露，在台军方日前举行的“台湾军机设计制造的下一步”研讨会中，汉翔主动表示，两岸合作发展航天产业也是值得思考的方向，未来汉翔将朝 着与大陆合作发展民用飞机组装、零件制造管理等方面努力，“毕竟汉翔公司要先在航天市场中生存下来，才能完成研制设计新型军机的使命”。为了挽救这块“台 湾航空产业的招牌”，台经济部门已将汉翔列为两岸“搭桥计划”的优先开放对象，汉翔公司也主动瞄准两岸民用产业，试图成为大陆航空工业的关键供应商，从大 陆获得飞机或者发动机的原材料，甚至希望在大陆建立研发中心和设计中心，以加强自身的竞争力和盈利能力，“先求生存，再图发展”。
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