八十年代初的日本尝到的经济长足发展带来的好处，日元似乎一夜之间成了硬通货，日商在美国大肆购买美国资产，他们买了电影制片厂和音像公司，甚至还有洛克菲勒大厦，那时候连美国人都担心日本会将他们整个国家买下，这些记忆在美国的老电影里都能看到。同样，一夜秋风凉，日本经济泡沫破裂，所有吃进肚里的几乎都吐了出来，这其中还不包括之前由于消化不良的失败收购。
目前的中国几乎碰到了当年日本同样的问题，在各国眼里，中国人就是款爷。欧美人能够提供的资产售卖，最让中国人动心的就是汽车业，先不说这些放上案板估价而售的的项目有没有金融陷阱，就纯粹拿购买汽车厂来说也是问题多多。
高耗油的汽车品牌始终会倒台，美国汽车就是例子，哪怕是高端品牌也无法逃过一劫，日本汽车反而活过来了，虽然其销量受经济气候影响也有所下降，但是节能汽车和新能源汽车肯定是未来发展方向。
中国汽车不应该赶这已经行将就木的品牌风，而应该往新能源动力技术看齐，虽然目前有点烧钱，但是未来非常光明。吉利此举非常不智，现在可以判断其发展模式仍然延续了欧美，多品牌、多品种，不出几年，吉利有可能倒在摊子铺得过大上面，转型不易、技术突破遇瓶颈，或者仍然无法比拟全球先进技术，终究为其所累。收购成功反而可能是吉利汽车发展战略的失误，其特有的中国民营汽车的灵活性将遗失殆尽。
中国汽车一窝峰盲目开发高端绝对不现实，好好开发中、低端，在世界市场先击跨南朝鲜汽车才是正道。传统汽车制造技术要在短时间达到或超过欧美也不太可能，所以中国汽车应该在新能源动力技术上后发制人，但是摊子一旦铺大，反受其制约。
说起来欧洲的机械制造才是真正世界老大，无人可比拟，其制造历史的悠久与工艺精湛就像中国的刺绣一样，买了人家厂家和品牌，但是很难真正获得技术。有些机械制造的先进技术是要培养的，甚至需要一些文化、社会氛围熏陶的，否则你难以领悟其中要诀。打个比方，中、欧汽车工人用同样的设备和流水线生产同一批汽车，水准肯定不一样，反过来，在刺绣方面，欧洲人绝对不如中国。
真正要弥补制造水平的差距，我个人有个奇思异想，引进一群欧洲工人，专门负责一条完整流水钱，对比中国工人，生产工艺方面存在的技术差距自然出来了。设计方面的差异是可以赶超的，但是工人的工艺才是导致差距的真正原因。
抄厂家的底，这种商业行为技术含量非常低端，甚至形容具体主导这次收购的人大脑缺氧、小脑缺钙一点都不过分。我们生产的汽车要有我们的丝绸一样的质感，这需要大幅提高工人的生产工艺，而不是本末倒置地买厂，否则就是生手玩金融，要不了多久就被玩残。
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