4月中旬，山西省国有企业龙头老大--太 原 钢 铁（集团）有限公司发布消息，将面向社会公开拍卖500余辆公车。4月25日上午，首批220余辆公车在太钢不锈钢园区开始为期两天的展示，拍卖时间确定为4月28日，地点在太钢工人俱乐部会议室。
根据已经公布的方案，今年7月底前，太钢集团要完成公车货币化改革。届时，除保留少量公务用车 （如执法车）外，其余公车全部收回拍卖，厂处级及以下干部将不再配备专车，转而实行货币化补贴。
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"原先养一辆公务车一年至少需要五六万元，有的甚至超过10万元，公车改革已经不是该不该改的问题，而是怎么改的问题。"对太钢此举，省政府机关事务管理局相关人士持肯定态度。"货币化最大的好处就是将公务车完全推向个人，政府、国企将彻底摆脱这一包袱。"省国资委工作人员表示，据初步测算，太钢实行"公车货币化改革"后，一年将节省开支2000万元左右。
正是认为"车改"可以减轻负担，目前，除太钢之外，其他省属国有企业也开始酝酿进行"车改"。
省政府机关事务管理局相关人士透露，目前，该部门也在考虑改变对公车的管理方式，将省政府的公车集中管理、调配是其中一种思路，这也是为下一步公车改革做铺垫。
政府部门改革的出发点，也同样在于沉重的养车负担。有关资料显示，目前全国有公务用车500余万辆，并且每年以30万辆左右的速度增加，每年公车的支出费用达2400多亿元。
改革是必然，但在车改的具体方向上，一直都存在"货币化"和"管理规范化"两种理念。早些年，由于便于操作，后者成为不少地区的选择，其中的典型就是山西省晋中市左权县。
1999年，晋中市左权县对全县公车进行统一管理、统一调配，成为全国车改学习的榜样。后来，实践证明，这种方式难以达到公车改革的目标。于是从2003年开始，南京、北京、广东等14个省市开始实行新的公车改革方式。在赞扬与非议声中，货币化政策逐渐成为各方共识，被当作车改的主攻方向。
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