大众欲结盟比亚迪图谋电动车型加速扩张 转

    比亚迪新闻发言人王建钧也表示，比亚迪非常期待与大众汽车的合作，不过除大众之外，比亚迪还有其他(拷问)的一些意向合作对象，“但目前尚在谈判中，具体细节不便透露”。

    大众图谋电动车

    尽管双方目前签署的谅解备忘录尚不具备法律效力，但这仍是文德恩结盟比亚迪计划的重要进展。

    事实上，由于柴油计划受国内油品的质量及供应限制而搁浅，大众汽车在中国的新能源战略已不得不另谋出路，一个明显的变化是，自今年以来，向来力推清洁柴油技术的大众汽车已将宣传重心移到了“蓝驱技术”。

    所谓“蓝驱技术”，其实是大众汽车一系列节能、环保的新汽车技术集合，以目前已广泛应用的TSI、TDI和DSG等动力总成技术为基础，未来还将纳入电力驱动、混合动力等新能源技术。

    哈肯贝格博士向外界透露了大众在中国推广蓝驱技术的决心，其中，混合动力和电动车将作为其未来的重点之一。

    今年2月份，大众汽车已正式结盟日本东芝，双方计划共同开发专为下一代电动车研制的高能效电池系统，之前，大众曾于去年5月与三洋电机签署了类似的合作协议，大众的电动车计划也由此开始加速。

    然而，要实现在中国市场的快速扩张，大众还需要在本土找到一个合适的电池供应商，在文德恩看来，比亚迪无疑是最合适的合作对象。

    事实上，在上海车展之后，比亚迪总裁(图片)王传福还曾亲赴德国狼堡，向大众集团积极“推销”其高性能、低成本的车用磷酸铁锂电池，从谅解备忘录的签署情况来看，比亚迪已经引起了大众汽车极大的兴趣。

    比亚迪重操“旧业”

    早在一个月前，比亚迪就曾向外界透露了其希望开放车用电池领域，作为体验式供应商与其他品牌进行合作的意愿。

    由于受经济低迷的冲击，比亚迪融资能力和盈利能力均大幅衰退，不得不积极扩展新的业务链。数据显示，比亚迪去年的营业收入虽近268亿元人民币，年增长率高达26.3％，但在获利表现上明显陷入窘境，税后盈余同比减少了36.6％，仅为10.21亿元，是近3年来获利最差的一年。

    这主要是因为在比亚迪目前主要从事的两大核心业务中，手机电池业务受全球手机市场增长放缓而出现下滑，而汽车业务虽取得了长足的进步，但由于奉行低价策略，盈利能力仍有所欠缺。

    不过业内人士认为，在全球发展电动车的产业大潮中，本就是以OEM起家的比亚迪以车用电池供应商的身份寻求合作也在意料之中。

    比亚迪相关人士表示，比亚迪从一开始就是做OEM电池起家的，现在新能源汽车已经表现出极大的市场潜力，比亚迪在车用电池方面也开展OEM业务不足为奇。

    “目前比亚迪控制了镍电池60%的全球市场和锂电池30%的全球市场，希望在电动车领域也可以成为领导者，所以对其他品牌的合作者，我们都是抱着开放的态度。”王建钧说。

    据透露，除大众汽车之外，王传福还拜访了欧洲的其他汽车制造商，并积极“兜售”其车用磷酸铁锂电池。