据新华社电 成都市交委主任胡庆汉在5日深夜至6日凌晨的新闻发布会上接受媒体采访时表示，成都公交车燃烧事故结论需要调查组调查论证。
胡庆汉说：“我可以告诉大家的是，一是没有发现有明显的油漏在地面的现象；二是事故车发动机里橡皮的传输带还完好无损；三是油箱里还有107升柴油，剩余的柴油和它加油的状况、加油后运行的里程、需要的油耗数字是吻合的。换一种说法，发生的燃烧事故里应该说是没有公交车油箱里的油。
”记者随后从成都市交委提供的照片上看到，公交车燃烧后，发动机橡皮传输带未烧断，油箱未爆裂，油箱盖完好。
对于记者“能否理解为，这次事故有可能并不是由于机械故障引发的自燃现象，不排除有可能是人为破坏的情况”的提问，胡庆汉说：“应该说我们从现场情况初步可以得出这个结论。现在要说是自燃、机械故障，不能下这个结论。”
疑点聚焦
现场发现3把安全锤
疑问一：
出事车上是否有安全锤？是
昨日，成都市交委主任胡庆汉解释到，该车在今年端午节安全专项检查时，备有3把安全锤。现场通过大屏幕向媒体展示了事故车辆上的3把烧焦的安全锤照片。车上配备手提式干粉灭火器2个，后置发动机舱自动灭火器1套，检查结果为齐备。
疑问二：
司机是否参与现场救人？是
胡庆汉通报了司机的有关情况：驾驶员罗佩，45岁，金牛区天回镇人，2001年调公交北星公司工作（合同工）。驾龄15年，有8年公交车驾驶经验，安全驾驶5年，曾是北星公司抗震救灾先进个人。经岗前培训合格，持证上岗，无违章违法行车记录。
胡庆汉表示，据当天乘客反映、媒体和公安部门确认，司机首先是开车门，没有成功。他自己出来后找到了灭火器来砸窗户，参与了抢救。
疑问三：
出事车是否有机械故障？否
胡庆汉表示，事故发生前出事车辆运行一切正常，并没有到报废期。该车于2005年2月投入营运，目前运行才26.8万公里。而据相关标准，使用10年，或行驶路程为50万公里的车辆才达到报废标准。
该车今年5月25日进行了一级保养、5月30日小修三缸油管、中冷管及撑杆等，经检验合格，准予出厂。该车油箱可装油180升。6月4日加油137升，到6月5日行驶160多公里，事发后油箱剩油107升，发动机皮带尚存，可以排除机械故障。（杜安娜）
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