中国军机外销难
“枭龙”战机难走俏
中国近年推出多种自行研发的高性能战机，但并不意味着中国战机能在便于市场上热销，国产先进战机想打入世界军火市场比预想的要困难得多。
1999年6月，中国军工部门与准备大规模换装第三代战机的巴基斯坦合作，研发一种专门针对发展中国家的价格便宜、性能堪与高档战斗机比拼的新战机。2003年，新战机完成设计并正式推出，在中国编号为FC-1，又称“枭龙”，在巴则称为JF-17。
“枭龙”重6。3吨，在世界第三代战斗机中重量最轻，可挂弹药3。8吨，比不上能外挂弹7吨至10吨的西方主力战机和俄制“苏霍伊”战机，却能赶上轻型的米格—29。新战机最大航和3000公里，由于起步晚、起点高，吸收了以往20年间第三代战机的长处，战机性能相当于20世纪90年代初期的国际先进水平。“枭龙”主要追求高作战性能，在材料和操作设施上力求简化，如电传部分只占1/5，其余以搬运操纵，驾驶员虽吃力却节省成本。
按巴基斯坦空军的评估，“枭龙”整体作战性能达到国际上畅销的美制F-16C/D型的70%，其基本配置售价为1500万美元，只相当F-16的1/3，苏—27的一半，这样的价格对发展中国家来说是很有吸引力的。当前，有五十余个发展中国家装备着四千多架米格-21、歼-7早期型和F-5这些第二代战斗机，大多数即将在10年内淘汰。上述国家多买不起美欧和俄罗斯的昂贵战斗机，“枭龙”完全可满足需求。据此，“枭龙”前景可观。
作为国内首架市场化动作的“枭龙”，其4。5亿美元的研发费，全由成都飞机公司与巴方筹集，自担风险。苦该战机能占据全球第二代战机换装的1/3市场，以薄利计算也可净赚三四十亿美元，但战机生产出来以后，人们却发现，出口的竞争异常残酷。
美俄与中国争市场
“枭龙”以低价格、高作战性能的招牌打入国际市场后，引起轰动。首飞成功后，至少有十几个国家的空军代表到成都现场观摩，津巴布韦还下订单，要求采购12架。巴基斯坦计划引进全套生产线，并向一些中东国家推销。中国计划至少生产250架，以用于外销。
但是，军贸竞争难讲“双赢”，国际军机的销售大户美俄怕“枭龙”影响自家的销售，开始暗中做手脚。
2006年4月，巴基斯坦的生产线刚开工，突然传来美国要提供F-16C/D型战斗机和15亿美元军援的消息。此次，美国大方地提出可供给代表20世纪90年代后期水平的新型F-16，其中，至少包括55架新机和11架二手机，总金额达三十多亿美元，苦扣除美援助款后，只需付一半的钱。这样算起来，单机价格只是“枭龙”的1。5倍，而性能提高不少，这个“蛋糕”实在太诱人，巴方不可能不动心。有消息称，巴基斯坦空军对“枭龙”采购量可能降到70架。有专家认为，美国此计，在于“一石二鸟”，不仅含有争取巴方协助“反恐”的战略考虑同时还带有把中国逐出中东国家战机市场的意图。
埃及曾经对“枭龙”很感举计划订购65架。埃及以前曾向中国采购了50架K-8高级教练机，不少学员对这种喷气式教练机的性能赞不绝口。现在，美国向埃及表示，愿出售本国退役的二手F-16A/B型战机，并负责改良升级单价和“枭龙”一样。美国这样做，既处理了本国旧品，又能干扰他国订购中国的“枭龙”。
俄罗斯也在“枭龙”的销售上找借口设障碍，因为“枭龙”采用的是巴克西莫夫发动机，单价为250万美元。俄方虽然允许上述发动机安装在“枭龙”上外销，但是，也设置也条件：“枭龙”若将其出口到中国以外的其他地区，必须得到俄罗斯的许可，不能对俄制战斗机出口造成障碍。例如，孟加拉国过去主要购买中国战机，现在，俄罗斯参加投标，将其划入自己的销售范围，这一不合理的要求无疑是想把“枭龙”赶出南亚市场。
俄罗斯为了加强米格飞机的竞争优势，甚至表示愿把米格-29以1300万美元的价格，卖给原来想买“枭龙”的马来西亚和缅甸等国，而且提供每架200万美元的升级服务。由于米格的声誉比尚未经过战争考验的“枭龙”好得多，所以，进一步使得“枭龙”的销售目标难以实现。
薄利多销已过时
客观地说，除了美俄出于自身利益，暗中对“枭龙”打压以外，“枭龙”在便于市场上碰壁，还有一个很重要的原因，就是发展中国家空军的空战理念发生重大变化。
冷战结束后，大规模战争很难爆发，局部性的高新科技战争已经不需要庞大的机群升空作战，往往只出动少而精的战斗机执行“攻防兼备”任务。这就使得发展中国家空军对战机的需求，也跟随着全球军事变革而改变，新战机将强调高质量、多用途，数量上宁可少买一些。
在亚洲国家中，越南虽然经济窘迫，仍买了12架单机为3500万美元的苏-27，而不买相对便宜的米格-29。缅甸、也门这些国家，也计划购买航程远、作战性能强的米格-29最新改进的SMT型。事实上，“枭龙”已经没有多少竞争优势了。而且，在今后很长一段时间内，中国战机出口面对的最大竞争对手是俄罗斯。美国以高科技以及强势政治控制的那部分市场，中国还没有竞争实力，在多数发展中国家特别是穷国市场，又会有俄罗斯产品在倾销。
按照“枭龙”的市场定位，很可能会成为一种“高不成，低不就”的战机，很难打动市场上想买先进战机的大买家。中国空军因购买了数量众多的重型苏式战机，而且国内工厂已经在仿造，同类战机中又有高档的歼-10和低档歼-7MF（单价只有700万美元）搭配作战，对现有的“枭龙”也不会感兴趣。
面对“枭龙”的现实困境，全面技术升级改良是唯一的出路。去年9月的北京国际航展上，成都飞机公司推出了4号机，对“枭龙”进行了“脱胎换骨”的重大升级：首先，改良战机前部的气动外形结构，增设类似美制新型F-18战机的气动大边条，提高了升力并改善了大仰角飞行时候的稳定性；其次，该机还模仿美国的F-35重新设计了进气道，以利于控制面层气流；再次，过去为了降低成本而活力的电传操作各级系统也重新采纳。其他的改进也吸纳了航空领域一些新技术，如数字尾喷口自动调节、机体涂料隐形等。
在一年之内，对一架战机进行如此大的改动，在世界战斗机发展史上是少见的。但现在的问题是，大范围的升级改良，让“枭龙”的成本也大幅度提高，很难再用低价吸引买家。
当前全球军机贸易的现状和发展趋势证明，再想以低档产品薄利多销打开市场日益困难，国产的武器装备无论是想自用或是出口，都必须要向高、精、尖的方向努力。
“枭龙”战机难走俏
中国近年推出多种自行研发的高性能战机，但并不意味着中国战机能在便于市场上热销，国产先进战机想打入世界军火市场比预想的要困难得多。
1999年6月，中国军工部门与准备大规模换装第三代战机的巴基斯坦合作，研发一种专门针对发展中国家的价格便宜、性能堪与高档战斗机比拼的新战机。2003年，新战机完成设计并正式推出，在中国编号为FC-1，又称“枭龙”，在巴则称为JF-17。
“枭龙”重6。3吨，在世界第三代战斗机中重量最轻，可挂弹药3。8吨，比不上能外挂弹7吨至10吨的西方主力战机和俄制“苏霍伊”战机，却能赶上轻型的米格—29。新战机最大航和3000公里，由于起步晚、起点高，吸收了以往20年间第三代战机的长处，战机性能相当于20世纪90年代初期的国际先进水平。“枭龙”主要追求高作战性能，在材料和操作设施上力求简化，如电传部分只占1/5，其余以搬运操纵，驾驶员虽吃力却节省成本。
按巴基斯坦空军的评估，“枭龙”整体作战性能达到国际上畅销的美制F-16C/D型的70%，其基本配置售价为1500万美元，只相当F-16的1/3，苏—27的一半，这样的价格对发展中国家来说是很有吸引力的。当前，有五十余个发展中国家装备着四千多架米格-21、歼-7早期型和F-5这些第二代战斗机，大多数即将在10年内淘汰。上述国家多买不起美欧和俄罗斯的昂贵战斗机，“枭龙”完全可满足需求。据此，“枭龙”前景可观。
作为国内首架市场化动作的“枭龙”，其4。5亿美元的研发费，全由成都飞机公司与巴方筹集，自担风险。苦该战机能占据全球第二代战机换装的1/3市场，以薄利计算也可净赚三四十亿美元，但战机生产出来以后，人们却发现，出口的竞争异常残酷。
美俄与中国争市场
“枭龙”以低价格、高作战性能的招牌打入国际市场后，引起轰动。首飞成功后，至少有十几个国家的空军代表到成都现场观摩，津巴布韦还下订单，要求采购12架。巴基斯坦计划引进全套生产线，并向一些中东国家推销。中国计划至少生产250架，以用于外销。
但是，军贸竞争难讲“双赢”，国际军机的销售大户美俄怕“枭龙”影响自家的销售，开始暗中做手脚。
2006年4月，巴基斯坦的生产线刚开工，突然传来美国要提供F-16C/D型战斗机和15亿美元军援的消息。此次，美国大方地提出可供给代表20世纪90年代后期水平的新型F-16，其中，至少包括55架新机和11架二手机，总金额达三十多亿美元，苦扣除美援助款后，只需付一半的钱。这样算起来，单机价格只是“枭龙”的1。5倍，而性能提高不少，这个“蛋糕”实在太诱人，巴方不可能不动心。有消息称，巴基斯坦空军对“枭龙”采购量可能降到70架。有专家认为，美国此计，在于“一石二鸟”，不仅含有争取巴方协助“反恐”的战略考虑同时还带有把中国逐出中东国家战机市场的意图。
埃及曾经对“枭龙”很感举计划订购65架。埃及以前曾向中国采购了50架K-8高级教练机，不少学员对这种喷气式教练机的性能赞不绝口。现在，美国向埃及表示，愿出售本国退役的二手F-16A/B型战机，并负责改良升级单价和“枭龙”一样。美国这样做，既处理了本国旧品，又能干扰他国订购中国的“枭龙”。
俄罗斯也在“枭龙”的销售上找借口设障碍，因为“枭龙”采用的是巴克西莫夫发动机，单价为250万美元。俄方虽然允许上述发动机安装在“枭龙”上外销，但是，也设置也条件：“枭龙”若将其出口到中国以外的其他地区，必须得到俄罗斯的许可，不能对俄制战斗机出口造成障碍。例如，孟加拉国过去主要购买中国战机，现在，俄罗斯参加投标，将其划入自己的销售范围，这一不合理的要求无疑是想把“枭龙”赶出南亚市场。
俄罗斯为了加强米格飞机的竞争优势，甚至表示愿把米格-29以1300万美元的价格，卖给原来想买“枭龙”的马来西亚和缅甸等国，而且提供每架200万美元的升级服务。由于米格的声誉比尚未经过战争考验的“枭龙”好得多，所以，进一步使得“枭龙”的销售目标难以实现。
薄利多销已过时
客观地说，除了美俄出于自身利益，暗中对“枭龙”打压以外，“枭龙”在便于市场上碰壁，还有一个很重要的原因，就是发展中国家空军的空战理念发生重大变化。
冷战结束后，大规模战争很难爆发，局部性的高新科技战争已经不需要庞大的机群升空作战，往往只出动少而精的战斗机执行“攻防兼备”任务。这就使得发展中国家空军对战机的需求，也跟随着全球军事变革而改变，新战机将强调高质量、多用途，数量上宁可少买一些。
在亚洲国家中，越南虽然经济窘迫，仍买了12架单机为3500万美元的苏-27，而不买相对便宜的米格-29。缅甸、也门这些国家，也计划购买航程远、作战性能强的米格-29最新改进的SMT型。事实上，“枭龙”已经没有多少竞争优势了。而且，在今后很长一段时间内，中国战机出口面对的最大竞争对手是俄罗斯。美国以高科技以及强势政治控制的那部分市场，中国还没有竞争实力，在多数发展中国家特别是穷国市场，又会有俄罗斯产品在倾销。
按照“枭龙”的市场定位，很可能会成为一种“高不成，低不就”的战机，很难打动市场上想买先进战机的大买家。中国空军因购买了数量众多的重型苏式战机，而且国内工厂已经在仿造，同类战机中又有高档的歼-10和低档歼-7MF（单价只有700万美元）搭配作战，对现有的“枭龙”也不会感兴趣。
面对“枭龙”的现实困境，全面技术升级改良是唯一的出路。去年9月的北京国际航展上，成都飞机公司推出了4号机，对“枭龙”进行了“脱胎换骨”的重大升级：首先，改良战机前部的气动外形结构，增设类似美制新型F-18战机的气动大边条，提高了升力并改善了大仰角飞行时候的稳定性；其次，该机还模仿美国的F-35重新设计了进气道，以利于控制面层气流；再次，过去为了降低成本而活力的电传操作各级系统也重新采纳。其他的改进也吸纳了航空领域一些新技术，如数字尾喷口自动调节、机体涂料隐形等。
在一年之内，对一架战机进行如此大的改动，在世界战斗机发展史上是少见的。但现在的问题是，大范围的升级改良，让“枭龙”的成本也大幅度提高，很难再用低价吸引买家。
当前全球军机贸易的现状和发展趋势证明，再想以低档产品薄利多销打开市场日益困难，国产的武器装备无论是想自用或是出口，都必须要向高、精、尖的方向努力。
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