2000年9月8日建成通车的武汉白沙洲长江大桥（武汉长江三桥）。因路面不断出现问题，建成9年来，年年兴师动众进行维修，其间，多次进行过大修。 2008年夏天大桥刚刚大修，人们还未摆脱伤痛，刚到今年的夏天，桥面又破烂到了影响行车安全的地步。行车难行车苦的司机们怨声载道，又四处投诉这座被人称为的“伤心桥”。今年7月初，大桥又封闭了，又开进了修桥大军，将桥面又挖开了，要再次进行大修（如图）。据报道说，这次大修投入的费用在1亿元左右。
这些年来，这座“伤心桥”反复出现的新闻是堵车加报怨，再就是一次又一次投入惊人的维修费用。有人问：投入维修的费用是不是可修座新的长江大桥了？但人们感到很奇怪的是，到目前，还没见到关于有人对大桥出现问题负责的报道。
无休止的投入，人民的钱财打水漂，不能没有人来负责!
而与武汉白沙洲长江大桥（武汉长江三桥）形成鲜明对照的是1957年10月15日建成通车的武汉长江大桥，在历经50多年的风雨沧桑之后，直到现在，仍肩负着每分钟60多辆汽车、每6分钟一列火车通过的荷载。在经受了无数次洪水、大风的洗礼，更承受了七十多次碰撞事故的考验，至今仍雄风不减、傲立于涛涛江水之上。专家最近检测得出的结论是：武汉长江大桥的桥墩、钢梁等主体结构可使用100年以上。
现在，我想知道的是：武汉白沙洲长江大桥（武汉长江三桥）的设计和建造者们，当你们在面对老武汉长江大桥的时候，你们会不会感到无地自容？因为，50多年前的老武汉长江大桥的设计者和建设者们，在没有你们现在的技术、材料和优厚的报酬的情况下，造了一座质量远胜于你们的长江上一道亮丽的风景和一座历史丰碑！现在，再请你们看看一看老武汉长江大桥的雄姿吧！
这些年来，这座“伤心桥”反复出现的新闻是堵车加报怨，再就是一次又一次投入惊人的维修费用。有人问：投入维修的费用是不是可修座新的长江大桥了？但人们感到很奇怪的是，到目前，还没见到关于有人对大桥出现问题负责的报道。
无休止的投入，人民的钱财打水漂，不能没有人来负责!
而与武汉白沙洲长江大桥（武汉长江三桥）形成鲜明对照的是1957年10月15日建成通车的武汉长江大桥，在历经50多年的风雨沧桑之后，直到现在，仍肩负着每分钟60多辆汽车、每6分钟一列火车通过的荷载。在经受了无数次洪水、大风的洗礼，更承受了七十多次碰撞事故的考验，至今仍雄风不减、傲立于涛涛江水之上。专家最近检测得出的结论是：武汉长江大桥的桥墩、钢梁等主体结构可使用100年以上。
现在，我想知道的是：武汉白沙洲长江大桥（武汉长江三桥）的设计和建造者们，当你们在面对老武汉长江大桥的时候，你们会不会感到无地自容？因为，50多年前的老武汉长江大桥的设计者和建设者们，在没有你们现在的技术、材料和优厚的报酬的情况下，造了一座质量远胜于你们的长江上一道亮丽的风景和一座历史丰碑！现在，再请你们看看一看老武汉长江大桥的雄姿吧！
