歼14是一种全新的高性能、多用途、全天候的空中优势的战斗机。飞机以重型、低成本为主导思想，以高性能、高生存力、高作战效能为设计目标，要求飞机有大推重比，非加力超音速巡航；具有中国特色的隐身性能；具有很高的敏捷性和失速机动性。第四代歼击机有三大设计特点：一是最大限度地增加了作战飞机在超音速状态下飞行的时间；二是大量采用隐形材料和技术；三是飞机的起降性能得到很大改善，其灵活性将彻改变人们对歼击机的现有观念。
歼14
1、总体布局歼14是单座双发、双v形垂尾翼、菱形进气道的纵向一体化三翼面的气动布局。主要技术采用前掠式机翼，翼身融合的隐身设计，武器装载在机身的武器舱和推力矢量控制技术。机体的36％由碳纤维复合材料制成，钛64约占24\\%，钛62222占3\\%，钢占16\\%，铝合金占16 \\%，热塑性复合材料大于1\\%，其他材料（包括涂漆、座藏盖、机头雷达整流罩、轮胎、刹车片、密封材料、黏合剂、气体、润滑油和冷却剂等）占15\ \%。传统的钢和铝合金占的比重很小，而大量使用了钛合金和复合材料，这有利于提高飞机的隐身性和耐热性，减轻机体重量，增大机体强度。飞机总长22米，翼展16.7米，机高5.05米，机翼面积65.6平方米，最大起飞重量31吨。整个飞机的气动控制面多达14个。
2、发动机该机采用安装俄制2台ал-41ф型(al？41f)推力矢量发动机（推力196千牛），装有推力矢量喷口。ал-41ф型(al？ 41f)推力矢量发动机在超音速时的不开加力推力增大了100\\%，加力推力增大了50\\%，零部件减少了40\\%，可*性、维修性和后勤保障性比 al-37fu提高了80\\%。歼14并不追求极速性能，它的最大飞行速度仅为2.2马赫，而最大的巡航速度已经达到16马赫。ал-41ф型(al？ 41f)推力矢量发动机的推力矢量可以为飞机提供俯仰控制，在战斗机进行滚转动作时，矢量喷管可以反向运动，提供反向推力。该系统与速度及攻角无关，可以单独操作。在低速和高攻角时，水平尾翼的控制效率会降低，矢量推力仍能大幅度增加飞机的俯仰控制。ал-41ф型(al？41f)推力矢量发动机凭借其强大的不开加力的推力，让歼15在不开加力的情况下以1.6马赫以上的速度进行巡航，这有助于增加作战半径、缩短前往目标空域的时间，也可以减少自身在敌人火力圈暴露的时间，有利于自身的安全。歼14战斗机满足所谓“4s”标准，即超机动性、超音速巡航、超视距空战和隐身能力。
3、雷达及电子设备雷达为装有俄制相控阵天线的x波段雷达，天线装于机翼根部前缘三角区。x波段相控阵雷达、“前扇区光学系统（osf）以及“防御辅助子系统”（dass）。x波段相控阵雷达具有对空、对地、对海不同的工作模式并具有地形跟随／回避能力，它能在跟踪高空超音速喷气机的同时，搜索低空的直升机目标。该雷达能在180~240公里的范围发现目标并具有多目标能力，在空空工作模式能同时跟踪24个目标，能同时锁定8个重要目标和同时攻击8个目标。歼14拥有世界上独一无二的绝招就是在机尾后视雷达配合下向敌机后射空对空导弹。osf系统不仅能在昼间和夜间探测敌方目标，并能在一个宽扇区范围进行目标跟踪，而且能进行目标识别和测距；它能在100？150公里的范围发现目标，能在50~70公里的范围进行定位，在40公里进行精确测距并确定其中威胁最大的8个；同时它还能用于夜间导航即全球定位/惯性（gps/ins）组合导航系统，也能提供有限的侦察能力和有限的地面目标指示／测距能力除常规设备外还装有4余度火控计算机，三轴增稳系统，小流量空中加油装置，1553b数据总线。借鉴歼-8iiact飞机的自动驾仪飞行系统。歼14驾驶舱也是高度现代化的，主要的显示器是宽角度平视显示器，可以提供水平30度、垂直25度的视野。主要仪表板为4个彩色液晶多功能显示器和装在遮光罩下的一个综合操纵板。
歼14战机先进的座舱仪表板
外国专家对歼十四的猜测
罗伯特"科尔安德络（美国军备发展与未来计划顾问）：中国空军引人注目的歼10大批猎装。按照中国人一贯的“装备一代，研制一代，设计一代”的所谓2代一装备的空军发展原则，我们现在有理由认为中国已经开始了研制下一代战斗机的工作。
中国珠海航空博览会上，中国方面展示了2种具有隐身技术设计的战斗机，一种是号称：“暗箭”的北约代号为：“贝尔杀手”。的隐身无人战斗机实体比例模型。第二种是一种具有隐身性能单座单发超音速战斗机实体模型。中国人并没有对其进行了过多的介绍与讲解。
近期，中国东北部最大的沈阳飞机制造公司，发布了一款处于设计研制阶段的新型战斗机，代号“雪鸮”，机体以目前的歼10为蓝本进行深度开发。但是总体感觉十分酷似SU33。而另一个姊妹型号战斗机，其外观十分近似俄罗斯日前开始恢复研制的米格1.44。而目前，中国就与俄罗斯达成联合研制下一代新型战术制空优势战斗机的协议，正在紧张进行中。他的机头双侧进气道，是采取了吸纳I44与美质F35的各种设计。
按照中国一贯的战斗机序列型号制定方式，在中国，歼10是本土与外界结合化产物。歼11是SU27改进化产物。歼8，歼7系列是已经过时的MIG21 的仿制与延伸，歼9从74年以后就已经被下马。而歼12是缩小化的MIG21的蓝本，仅仅制造了4架，其中只有2架为原型机。而歼13，在50－60年代被称作“156”工程。歼14被称“东风153”工程。早期的这两种战斗机，只有图纸方案，没有任何原型机制造的痕迹。而“东风154”是以前苏联早期 SU152前线远程歼击机为蓝本仿制的。而154是前苏联伊尔154远程战斗轰炸机的翻版。
而当时，美国已经开始进行装备B117与B2等早期隐身技术的战斗机与轰炸机的时代。因此，在经历了海湾战争以后，中国人认为中国必须研制新的可以作为隐身作战使用的战斗机。而中国与以色列歼10计划，在80年代末搁浅。而中国在当时处于高速经济膨胀初期，一切让位给经济，是当时中国政治的主导。因此，除了保留歼10计划的部分研制人员以外，中国人几乎撤销了全部的歼13，14的研制工作组。仅留下2个机体风洞试验与外观设计组。
97年以后中国军事科技进入了一个突然地“寒武纪”时代，积攒多年的中国的军事科技开始猛然突出。但是，中国当时主要因为，国内官场制度腐败，社会矛盾压力严重，而且国家储备十分空虚，仅能勉强维持SU27改进化歼11与歼10的工作，而更加新的设计只能是依旧暂时搁置，而当时，中国的歼13，14战斗机已经可以地面试车阶段。
2002年以后，中国开始集中已经基本处于完善的歼10设计组，开始着手进行歼13，14的研制，但是，这两种战斗机在新的军方要求下，必须是首先以隐身作战为前提，其次要可以达到超音速持续飞行的能力，即超音速巡航。但是，当时，中国战斗舰最薄弱环节发动机部分，始终没有任何进展。而且，研制工作遭到了很多外界社会矛盾压力。
04年可以说是中国人的军事化道路的转折的一年，中国新任解放军军委主席胡，首先要求就是要研制新型3－5种战斗机，可以应对台海危机爆发。此时，中国歼10战斗机已经开始进入3次验证机试验过程。因此，中国将新型歼14计划提到了议案上。而歼14是直接面向美国空军刚刚开始装备的F22战斗机的试验型而来的。
因此，要做进一步修正设计参数。而歼13则被作为可能或者交换型型号，减慢设计需求，因为此时俄罗斯对华武器销售方面，在新任中国政府的主导思维下，出现了极大偏差，当时，中国人认为，自身的科技与国力需求，已经不再满足于仅仅购买俄罗斯继承的前苏联时代的，老旧产品，而需要俄罗斯的新型设计与合作观念，而俄罗斯此时还在依旧保持“旧装备”为主导的倾销理论。
在2005年时期，中国的歼13被赋予了与俄罗斯联合研制下一代战斗机的计划，作为中国提供的机种基础模式。而俄罗斯方面，希望中国能够参与I44设计。以这个作为蓝本基础。因此，双方开始了长期的磋商与谈判。
而歼14的研制工作，中国人在此加大了研制力度，与经费的投入而在这个阶段内，中国开始了新一轮的反贪反腐败风暴。早期大批的贪污腐败官员被查处与收缴的国资，得到了充分利用。因此歼14研制经费几经翻倍增长。而派遣的研制人员逐年增加。因此，该项工作因此可以得到更加快速与迅捷的发展。但是，相比之下，歼13的研制与改进工作却受到了来自俄罗斯的抵制，俄罗斯人依旧希望中国可以联合研制他们的战斗机，在中国进行了思考以后，中国人认为，目前依*自身科技技术与科技实力，难以在一个时间段内，同时完成2种以上现代化战斗机设计，这主要是中国人保守的“成功第一”的观念作怪。因此，歼13目前还是作为海外交换机型。
而歼14的实体建造，在2006年早间，就开始执行。但是依照目前来看，他的试飞工作要到至少08年中旬才能正式开始。而老牌的飞机制造公司沈阳公司，他们依旧以2条腿走路的模式，来完成该计划，即：自行装备与外销计划。因此，歼14在此次的中国珠海航空展览上，以缩小化比例模型以及外销形式出现，而中国企图自行装备的应属于双发战斗机。
综上，我们可以得出，目前中国人的军备设计思路，已经开始成熟。他们不再盲目追求“超！”而是按照自身目前具备的科技条件与国力基础，逐步完成。目前，中国航空系统内，发动机系统设计取得很大成就，摆脱了早期***E（斯贝）发动机与参考后期俄罗斯的ANF发动机。两种新型涡扇发动机已经由中国官方宣布完成。而下一代的改进型号，就是十分便利的。主要在启动配合，油路与燃烧供给，尾部喷口的矢量设计方面。
一旦，中国矢量喷口发动机技术完成，那么我们可以马上看到，至少中国1种先进战斗机的起飞。
