中国空军装备伊尔-76运输机（资料图）
炒作中国“盗版”苏-27
《世界新闻报》报道，伊塞金8月19日在莫斯科国际航展上回答记者提问时，提到了有关中国“仿造”苏-27的说法，并表示将对此展开详细调查。不过他同时也强调，有关中国战机在外形上“拷贝”苏-27是俄方的说法，“这可能是事实……这是非常复杂的技术——‘外形’可能一样，但内部设置完全是另一个样。可能要花几个月甚至几年时间，才能查清这是否确实是（苏-27的）复制品。”
伊塞金的表态非常谨慎，也预留了很大的回旋余地，表明俄方并不肯定中国“复制”苏-27。然而，俄罗斯专家和媒体却“忽略”了这一重要细节，而只是把报道的焦点集中在中国“复制”苏-27上，强调俄专家早就预言中国2013年前有能力实现对苏-27的“完全克隆”，但事实表明，“聪明的中国人”把这一进程大大缩短了。
俄《新政治》网络杂志、《新闻报》等媒体纷纷报道说，中国已经能够复制苏-27，称俄1995年向中国出售了200架苏-27SK战机的生产许可，允许中国利用俄罗斯战机配件生产J-11歼击机。但到2003年，中国只购买了95套J-11配件，余下的105套则拒绝购买。《新闻报》说，J-11战机的国产化比重正在不断上升。
两国军技合作有摩擦
分析人士指出，俄媒体已不止一次地炒作“中国‘克隆’俄罗斯武器”的话题。《一周论据》周刊今年5月14日就曾报道说，中国军工业在过去15年里取得了革命性的突破，现在获得俄罗斯武器后立即尝试进行模仿。除了自主研发苏-27的“克隆”产品，如应用国产发动机和雷达系统的J-11B歼击机系列，还试图生产自己的S-300防空系统以及舰载高射导弹发射装备和航空发动机。《观点报》也在4月22日发表过类似的言论。
近年来，中俄全面合作不断加强，但在战略协作伙伴关系的大背景下，两国关系中的一些小的波折还是不断出现，军事技术合作方面更是磕碰不断。
俄国防出口公司副总经理米赫耶夫8月19日公开承认，俄向中国出口伊尔-76军用运输机及伊尔-78空中加油机的合同已经处于停滞状态。虽然该合同早在2005年9月就已签订，但是由于负责组装伊尔-76的乌兹别克斯坦塔什干飞机厂无力执行俄方转来的合同，俄方不得不推迟交货时间，并试图将合同放在俄境内的乌里扬诺夫斯克飞机制造厂执行。可是，该厂根本无法在2010年做好生产的准备工作。
中国空军装备伊尔-76运输机（资料图）
三大因素主导俄军火政策
其实，对于利润丰厚的国外订单，俄罗斯军工企业向来是非常重视的。由于苏联解体后国防订单的缺失，来自中国和印度的大额订单，就成为了俄罗斯军工企业主要支柱。那么，中俄军事技术合作领域，为什么还会时常出现摩擦呢？
应该说，这其中包括多种因素。首先，由于受历史政治条件及现实经济条件的限制，俄军工体制存在一个非常突出的现实问题。在苏联时期，为提高军工企业的保密性和抗打击性，莫斯科推行“举国军工”体制，大型装备的各个组成部分在苏联各地分散制造，这就导致俄方对出口装备的制造缺少控制力，无法如期履行与中国的伊尔-76军用运输机和伊尔-78空中加油机就是证明。
其次，俄罗斯部分官员和民众，依然持“中国威胁论”的观点，因此在与中国的军事技术合作方面，抱有深深的“戒备”心理。中国的国防需要更为先进的武器和技术，但俄方却始终有所保留，并在出口武器时对技术进行封锁，有时甚至利用技术优势进行“敲诈”，俄拒绝向中国出口10到12架苏-33舰载歼击机就是一例。俄方暗示，中国必须购买50架以上，否则就必须从零开始研制自己的舰载机。
第三，国际因素也影响俄武器出口政策。有分析认为，俄之所以宣布要对所谓的“中国‘克隆’苏-27”展开调查，是因为受到印度方面的外交压力。印度是俄最重要的军事技术合作伙伴。而中国与印度的“死敌”巴基斯坦关系密切，印度担心中国向巴基斯坦提供战机对其造成威胁。
军技合作摩擦不影响中俄关系
分析人士指出，军事技术合作复杂而敏感，涉及的层面也非常广泛，所以出现一些磕碰在所难免。但就总体发展方向而言，这些问题不会影响两国日益深化的军事领域合作。
中俄都是联合国安理会常任理事国，在很多重大国际问题上都持相同立场。此外，两国都是上海合作组织成员国，在维护地区安全和打击恐怖主义、极端主义和分裂主义势力领域，有着非常广泛的共同利益。不久前，中俄两国成功举行了“和平使命-2009”联合演习，中俄都对演习的意义和成果给予了高度评价。
俄国防部第一副部长兼武装力量总参谋长马卡罗夫大将强调，俄方希望两国合作交流领域能在互利互信的基础上进一步扩大。
中国空军装备伊尔-76运输机（资料图）
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