2009中国汽车产业发展国际论坛举行期间，笔者碰到比亚迪股份有限公司董事长王传福两次。他在小范围讨论和公开演讲两种场合的不同态度，让笔者多少有点诧异。
9月5日下午，论坛以分会场形式进行。主题为“未来五年中国汽车市场的新机遇”的VIP圆桌会议，招来众多车企高管参加。这是一次闭门讨论，大多数媒体都被工作人员挡在会场外。
少了媒体的打扰，与会高管们表现得比平日里更为放松，讨论氛围浓烈。王传福董事长在讨论中只 字未提电动汽车，仅谈了比亚迪在传统汽车领域发展的一些感受。电动汽车一直是比亚迪引以为傲的技术结晶，王传福和比亚迪高管多次在公开场合为之摇旗呐喊。 通过宣传自家的电动汽车技术，比亚迪的品牌美誉度和知名度迅速提高，许多消费者因此认识了这个年轻的自主汽车品牌，就连远在美国的股神巴菲特都对它另眼相待，花18亿港元买进2.25亿股比亚迪股份。
从2003年收购秦川汽车至今，比亚迪进入汽车业仅仅6年时间，它的品牌推广速度令很多同行瞠目结舌。如果没有电动汽车这个舆论焦点帮忙，国内一些消费者恐怕至今不会知道“比亚迪”三个字意味着什么。
电动车对于比亚迪来说如此重要，为什么王传福在讨论中不再着重强调？难道比亚迪发展“铁电 池”汽车的信心动摇了？这些问题很快有了答案。第二天，王传福出现在论坛大会场，做题为“电动汽车消费亟待解决的几个问题”的演讲。他一如既往地强调比亚 迪电动汽车的优势，并呼吁政府出台措施鼓励汽车企业推广电动汽车。人们传统印象中的那个王传福似乎又回来了。
表面上，王传福仍在力挺比亚迪电动汽车，但细心的业内人士不难发觉，近来，他在很多公开场合提到电动汽车的频次明显减少了。这一次，他一句也不提引以为傲的“铁电池”，反而提了几次磷酸铅铝电池。
在本次论坛上，丰田汽车公司专务董事佐佐木昭说，在美国做出选择之后，丰田坚信插电式混合动 力车是新一代汽车最现实的汽车环保核心技术。锂电池被广泛认为是新一代汽车动力系统的最佳解决方案，日本汽车工业协会秘书长岩武俊广却表示，锂电池在能量 密度等方面受限，无法满足2030年日本政府对电动汽车的性能要求，“有必要开发新的电池”。难道比亚迪近来得到某种顿悟，已经悄悄地转换了技术路线？
事情也许有另一面。2007年深圳高交会期间，比亚迪汽车发布全球首个“铁电池”，并宣布 “铁电池”技术已经成熟并可以商用。2008年12月，比亚迪F3DM双模电动车上市，初期仅对团体用户销售。虽然产品已经上市，但对于“铁电池”技术内 涵，比亚迪讳莫如深，不仅对外绝对保密，内部工作人员也很少有知道个中详情的。业内资深专家傅世枢曾指出，迄今为止，我国开发的各类电动汽车用动力电池 组，还没有任何一个按照ISO/TC22/SC21国际标准做过试验鉴定并获得通过。
“铁电池”电动汽车销售业绩不佳，也是比亚迪谈性减弱的一大原因。比亚迪有关人士曾介 绍，F3DM仅制造成本高达17万元左右，售价只有14.9万元，卖车是赔钱的。F3DM比F3贵了8万多元，市场接受度可想而知。今年1~7月，比亚迪 F3DM双模电动汽车仅售出31辆。按计划，F3DM今年9月底还将开始面向普通消费者销售。难以解决成本问题，比亚迪要大规模推广电动车，显然不太现 实。不可否认，现阶段推广电动汽车，困难有很多。政府鼓励措施不到位，配套基础设施不健全，就连新能源汽车发展技术路线，各方看法还有分歧。
“铁电池”没卖出多少，但比亚迪头上却戴上了一顶耀眼的光环。通过宣传“铁电池”电动汽车， 比亚迪赢得了“名”；在电动汽车技术领先光环的“加持”下，它的传统汽车销量激增，比亚迪又赢得了“实”。今年1~7月，比亚迪销售汽车20.85万辆， 同比增长183%。从产销规模上来讲，比亚迪汽车正处在快速上升的通道，这自然是传统汽车的功劳，而不是奇货可居的“铁电池”电动汽车的功劳。
比亚迪将宣传重心放在电动汽车领域，却在传统汽车市场收获巨大。在去年的中国汽车产业发展国际论坛上，王传福表达出造纯电动汽车的愿望，台下一位老专家指出：“比亚迪喊的是造电动汽车，卖的不还是传统汽车吗？” (本文来源：中国汽车报 )
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