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中国并不是地道的市场经济，而是政策经济！一个地方、一个行业 发展的如何很大程度上依赖于其能获得上级给予的多少有利政策！为什么西方国家迟迟不愿承认中国市场经济国家地位，这是有原因，而不是西方国家故意刁难中国！地道的市场经济是自由资本主义，而中国是国家资本主义！自由资本主义条件下，各地在市场里依据市场原则是平等的，政府不参与、也基本不干预市场原则下的经济活动；而国家资本主义条件下，政府作为一个经济主体参与经济活动，各地在市场原则里是不平等的，这种不平等源自于国家垄断的市场资源和国家对于其的干预——这就依靠国家的各种政策！
翻翻历史就清楚，60年来，省里没正儿八经的给过安庆一个大项目，石化还是国家给的！不但不给项目，还处处在修路等基础设施建设上还卡安庆！
安庆自己培育的一些项目由于得不到省里的支持而最终胎死腹中！你恐怕不记得了八十年代安庆的孙超，他创造的民营经济的“安庆模式”曾和“温州模式”一起上过《人民日报》等中央媒体，如今温州已成气候，而当年的安庆模式由于省里卢荣景等人的压制，半途夭折！你恐怕不记得了九十年代初的安达尔汽车和华贝空调，由于省经贸委一干人卡要订单，而不幸流产！安徽省自己生产的第一辆汽车，第一台空调、电视、冰箱都产自安庆，现在开发区那个著名的楼盘“香樟里 那水岸”的地址当年就是孕育它们的摇篮！
再以修长江大桥为例，安庆自上世纪80年代就向省发改委打报告提出修长江大桥的意愿，是安徽沿江城市里最早要求修长江大桥的城市！而省发改委一直以“还需论证”为由拖延！1995年，铜陵长江大桥率先在安徽沿江城市里建成通车，当时有人计算过，30分钟内只过了7辆车，而与此同时，芜湖和安庆的汽车轮渡却拥挤不堪！！！芜湖到1999年才建长江大桥，安庆到2003年才建！12年后，当“合铜黄”高速通车，铜陵大桥真正派上用场时，却应为12年前的设计局限，无法适配高速公路所需的车流承载量！正是因为省里对安庆长江大桥的拖延，才错过了京九线从安徽过江的绝好机会，京九线到安徽只过阜阳后就绕了一个大湾拐向湖北……最后换来了一条不伦不类的“合九铁路”……
只可惜很多事情的内幕广大善良的安庆人并不知到！不要以为安庆落后是你们父母官一手造成的，那是因为你们对整个官僚的行政运行体制不了解！实际上，市一级的自主权很小，就连每个市每年投资修多少路都要经过省发改委批，省发改委不批，你市里再有钱都没法修！就别说，建厂开工这些项目了！省里通过这一手段可以轻而易举的厚此薄彼，支持某市，压制某市，还美其名曰：“这是从全省的大局战略需要出发！”要怪就怪安庆的父母官在上面没有足够的“人脉”吧！
您的帖子被韩信-点兵于2009-09-29 10:43:12编辑过
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