铁道部放卫星：我国的高铁技术已经全面超越日本

    中国高速铁路的发展速度让世界折服，国际铁路联盟高速铁路部总监伊格纳西奥·巴伦近日在伦敦表示：“铁路建设正在进入一个大时代，中国正在成为全球的领跑者，世界铁路的未来在中国。”

　　五年跨越成“领跑者”

    一年前，国产“和谐号”CRH3型动车组列车在京津城际铁路上创造了时速394.3公里的纪录。之后，京津城际铁路以时速350公里的世界铁路运营最高速度投入运营。美国、英国、日本等30多个国家的政要、国际组织负责人等累计有200多批次、上万人乘坐京津城际铁路考察，对中国高速铁路发展快、水平高、投入少，给予充分肯定，赞叹不已。

    作为中国第一条真正意义上的高速铁路，京津高铁从一问世就站在世界前沿，不仅运营速度世界第一，而且高速动车组载客量也是世界最大的。日本专家团考察中得知中国仅仅用了5年时间，就跨越了发达国家半个世纪的高速铁路发展历程，非常惊讶地表示：“中国的高速铁路技术已经超过日本，做梦也没想到只用了这么短的时间。”

    一直以来，中国铁路的发展深受苏联的影响，但从2003年后，中国铁路以“快速提高运输能力、快速提升装备水平”为主线，以消除铁路发展滞后对国民经济的“瓶颈”制约为己任，加快建设发达完善的铁路网，实现了发展的飞跃。乘坐京津城际列车后，俄罗斯铁路官员看到中国铁路现代化发展的巨大变化，非常感慨和羡慕，赞叹有加。

    同为发展中国家的印度，也致力发展高速铁路。在印度总理和铁路同仁考察完京津城际铁路后，印方多次极力希望中国能提供技术、设备、人才等支持，帮助印度兴建像中国京津城际一样的高速铁路。

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和谐号CRH2型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。其后中方改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2-1000系及其车辆技术予中国，以改善业绩。川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道（JR东日本）、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到众日本公司不反对亦不赞成的情况下，出售E2-1000系车辆及技术予中国。

中国以引进国外先进技术并吸收的方式，中国南车集团四方机车车辆股份有限公司由在国内生产实现国产化，并以此为基础实现自主创新。