LCA轻型战机满外挂装备起飞　　从上世纪80年代至今，LCA研发已经超过20年，投产和装备部队的时间却一推再推。这款性能被印度官方和媒体高度渲染的战机，究竟是印度军工的骄傲，还是败笔？

　　印度空军早在上世纪70年代就开始考虑淘汰米格-21战斗机的问题。印度1981年制定的长期换装计划中指出，米格-21战斗机的使用寿命到90年代中期之前将耗尽，届时印度空军飞机总数将减少约40%。印度空军最初考虑改进“蚊”式战斗机，但当意识到利用新技术可以研制更有效的战机时，他们很快就放弃了这一打算。

　　新飞机代号为LCA（LightCombatAircraft），它首先应担当防空战斗机的角色，而支援地面部队的任务被视为是第二位的。

　　新飞机应具备高机动性，装备最现代化的航电设备和武器系统。此外，其价格也应是印度军事预算所能承担的。印度空军计划用15年的时间更换所有米格-21战斗机，在2000年前为10个中队（230架）换装，试验样机定于1990-1991年首飞。

　　该计划的一个重要目的是推动本国航空工业的发展。印度在获得政治独立后希望能马上获得经济独立，至少在重要的战略领域应是这样，而航空工业就属于这一领域。LCA战斗机研制计划应完成三项对印度航空工业来说极为困难的任务：研制自己的飞机电力遥控系统；研制多功能雷达；研制现代化涡喷发动机。正因为如此，从LCA计划一开始国外伙伴的参与就十分有限。但今天印度已经明白，三十年前的预测过于乐观了。

　　1955年，印度斯坦航空有限公司（HAL）曾响应印度空军研制本国多用途喷气机的要求。1956年8月，当印度斯坦航空有限公司开始设计HF-24“风神”式战斗机时，公司仅有3名印度工程设计师，而整个设计处只有54名工作人员。1961年6月17日，试验样机首飞，但飞机直到1967年才装备部队。1969年，印度政府接受了航空委员会关于研制本国战斗机的建议（哪怕使用进口发动机），并委托印度斯坦航空有限公司来完成这项工作。公司的研究工作一直持续到1975年，结果无法胜任这项任务。

　　1983年，印度国防部国防研究与发展组织（Defence Research andDevelopmentOrganisation）获准开始实施LCA轻型战斗机研制计划，但该组织要求采用新的研制工作管理体制。因此，印度政府于1984年专门成立了航空发展局（AeronauticalDevelopmentAgency），由其负责LCA计划。虽然LCA战斗机经常被称作是印度斯坦航空有限公司的“产儿”，实际上公司只负责飞机的生产，而研制者是航空发展局。实际上航空发展局是一个联合了100多家试验室、工业企业和科研院所的财团。但形式上航空发展局归国防研究与发展组织领导。航空发展局总部位于班加罗尔，距印度斯坦航空有限公司的大楼仅1英里。除了基本的项目领导功能外，航空发展局还负责飞机航电设备和软件的研制和开发。可以毫不夸张地说，LCA战斗机是印度举全国之力才搞出来的。为了从事试飞，研制采用复合材料的机翼，研究飞行操纵规则，甚至专门成立了汇集全国顶尖科研人才的“国家队”。

　　航空发展局在计划初期确定了设计和生产完全国产化战斗机所必需的五项关键技术。其中两项最后被印度工业部门成功地攻克，即复合材料和“玻璃”座舱。但这些成果在其他三项关键技术遇到的问题面前显得微不足道。

　　早在新飞机构想形成阶段，印度就不得不向国外公司寻求援助。LCA项目第一任总经理S。R。瓦拉里博士后来曾说：“这应该是一架成本相对便宜的高机动性轻型战斗机，印度斯坦航空有限公司和国外公司对新飞机构想及其实施能力的研究表明，要达到印度空军的要求必须使用比80年代初印度已掌握的技术更先进的技术。显然，必须吸收国外专家参与。”

　　1985年，印度人委托法国达索航空公司设计飞机，后者向班加罗尔派出了一个专家组。项目负责人是科塔·纳里纳拉亚纳。1988年9月设计工作完成。复杂的航电设备和复合材料构造马上引起了印度空军的担忧，后者怀疑印度工业是否有能力实施该项目。1989年5月，印度政府成立的一个专门委员会得出结论认为，印度工业在大部分领域已经“成熟”得足以实施该项目。而且经深思熟虑后，决定分两阶段实施该项目。

　　第一阶段，为了证明计划的生命力，决定生产2架演示机（TD-1和TD-2号机）。试验成功后，印度政府批准再生产2架试验样机（PV-1和PV-2号机），并建设必要的基础设施。第二阶段计划生产3架试验样机，其中第一架为批量型单座机（PV-3号机），第二架（PV-4号机）是第一架舰载型机，第三架（PV-5号机）是双座型教练机。

　　第一阶段始于1990年。1991年中期，印度斯坦航空有限公司着手制造演示机。但金融危机的爆发迫使此项工作中断。印度政府形式上“批准”了LCA计划，但几乎在项目“启动”10年以后——1993年4月才向其第一阶段计划大规模拨款6。3亿美元，而直到6月才开始实际开展工作。

资料图：LCA飞机座舱

资料图：LCA双机编队　　1995年11月17日，第一架技术演示机TD-1在印度斯坦航空有限公司航空分部组装完毕，印度总理P。V。纳拉西马·拉奥莅临视察。

　　飞机采用三角翼、无尾翼气动布局，具有“较低的纵向静态稳定性”。借助于计算机和风洞试验对其机翼形状、空气动力扭转、几何扭转进行了优化。在研究阶段还研究了许多现代化战斗机所采用的“鸭”式气动布局，但科塔·纳里纳拉亚纳博士认为，这种布局“只能增加飞机的重量和有效反射面积”。也许这是受在“无尾”布局方面比较内行的达索公司的影响。

　　飞机构造的基本材料是铝合金、碳纤维塑料和钛合金。复合材料占机体重量的45%，这在轻型战斗机的历史上是创纪录的。飞机的垂直安全面是一块完整的三层壁板，传统的铝合金垂直安定面相比，制造工作量节省80%。复合材料的使用还使其分装配件总数比传统金属构造减少约40%，紧固元件数量减少近一半，并使孔洞数量减少近2000个。总体来说，由于采用了复合材料，飞机空重减轻21%，而且减少了飞机制造中的工作量。

　　飞机使命最初确定用于争夺制空权，而使用非制导武器对地攻击的角色被视为是第二位的。后来，机载武器清单中增加了包括反舰导弹在内的空面制导武器。武器总重达4吨，共有7个武器外挂架：机身下1个，两侧机翼下各3个。研究人员还打算在左进气道下方增加第8个外挂点，用于悬挂目标指示和侦察吊舱。“魔术师”被动自卫系统由国防航空研究局研制，它包括雷达与激光照射告警系统、导弹攻击告警系统、诱饵抛撒系统和干扰施放系统。据报道，试验样机上采用了以色列生产的自卫系统。

　　但TD-1和TD-2号机在地面上一直停放了好几年，原因有两个：一是飞机构造存在一些问题，二是操纵系统尚未完成修整。

　　1988年，达索公司建议为飞机安装模拟操纵系统，但印度政府认为事关重大，不允许进口这种技术。最后，印度斯坦航空有限公司（确切地说是其CLAW分部）于1992年着手研制该系统。印度科学家和数学家们很快胜任了研究操纵规则的任务，但却没有实践检验的可能性。1993年，印度人不得向BAe系统公司和洛克希德-马丁公司求援。而且将这些规则输入操纵系统所需时间比预计得要多。

　　最初，用BAe公司的试验台检验了操纵规则，后来这种试验台先后现身于印度斯坦航空有限公司（“铁鸟”）和航空发展局（“迷你鸟”）。1996年7月，系统在美国的F-16VISTA飞行试验室上进行第二阶段演练。但演练计划仅完成了33次飞行。1998年5月由于对印度实施禁运，洛克希德-马丁公司停止了试验工作。但印度用自己的力量顺利完成系统的修整并在TD-1号机上成功地进行了50小时的地面试验。只有这些工作结束以后，飞机才算做好了首飞准备。1999年开始进行发动机试验，2000年进行了速度达200公里/小时的滑行。飞机在完成50次滑跑之后获准首飞。

　　2001年1月24日，TD-1号机在班加罗尔国家试飞中心首飞。印度报纸称，“1月4日对于印度航空工业来说与7月4日（独立日）对于美国一样，具有重要意义，正是这一天，印度研制的第一架具有世界水平的作战飞机完成了首飞。”时任国防部长的乔治·费尔南德斯指出，“印度成为世界上第八个能研制超音速战斗机的国家。”空军总司令则给予了较为现实的评价，他指出，首飞验证了设计师们的计算，但LCA要成为货真价实的战斗机还需要较长的一段时间。其担心缘于美国对印度实施军用高技术产品禁运，而这直接影响到LCA项目，因为演示机动力装置采用美国的F404-F2J3发动机。80年代末，印度从美国获得了11台该型发动机。

　　实际上印度在LCA计划一开始就决定为第一架试验样机安装美国F404-GE-F2J3发动机。同时，印度从1986年开始实施本国加力燃烧室双路涡喷发动机研制计划。新型发动机由具有一定的喷气式发动机研制经验的印度燃气涡轮研究局（GasTurbineResearchEstablishment）负责研发。新涡喷发动机代号为GTX-35VS，绰号“卡弗里”。发动机全面研制工作始于1989年4月，计划用时93个月，为此拨款约8。2亿美元。当时推测所有量产型机将采用该型发动机。

　　最初计划生产17台试验型发动机。先是试验了代号为“卡比尼”的气体发生器。1995年3月进行了首次“开车”。1996年开始整机试验。2001年前有5台“卡弗里”发动机进行了试验台试验，并计划在随后几个月里再制造数台。发动机定期在印度航展上展示，但发动机的技术问题未见诸报端，不过众所周知，涡轮桨叶和数字控制系统存在问题。

　　这种状况导致航空发展局在2003年决定在8架量产前飞机和舰载型试验样机上安装F404-GE-IN20改型发动机，并于2004年2月与通用电气公司签订了改进和生产17台此型发动机的合同（1。05亿美元）。

　　2004年中期，“卡弗里”发动机在俄罗斯用图-16飞行试验室进行高空试验时丢了丑，这样，把它安装在第一批量产型机上的最后一点希望破灭了。印度国防部不得不于2005年又订购了40台F404-GE-IN20发动机，用于装备第一批量产型机，并为国外公司参与“卡弗里”计划敞开了大门。2006年2月，航空发展局与法国期奈柯马公司签订了技术援助合同。同年又将一台发动机运至俄罗斯，从2006年6月至9月在伊尔-76飞行试验室上进行了试飞。

　　今天，印度人还在继续努力修整“卡弗里”发动机，希望它能在2009年用于飞行。诚然，计划估价已是6。4亿美元。此外，2008年获悉，航空发展局计划就研制推力9500-10000公斤的功率更大的发动机发出征询函。欧洲的“欧洲喷气”公司的EJ200和美国通用电气公司的F414发动机被认为是最有力的竞争者。而在2009年印度航展上，扎波罗日“伊夫钦科-进步”国营企业宣布可能会研制起飞推力9500公斤的АИ-9500Ф发动机。

　　还有一项关键技术是研制MMR多功能雷达。最初计划飞机采用微波系统公司为瑞典JAS-39“鹰狮”战斗机研制的PS-05/A雷达。但90年代初，国防研究与发展组织坚持研制自己的雷达。到2005年初以前，印度国产雷达只演练了两种工作体制：空对空和地面扫描。据悉，问题的原因是雷达与SPM信号处理器模块不兼容，后者是电子与雷达研究院研制的。此后印度人开始认真研究在飞机上安装以色列艾尔塔公司的EL/M-2052雷达的问题。后来计划为飞机研制新雷达，该雷达可能以EL/M-2052主动相控阵雷达为原型，并可能装备第二批飞机（MarkⅡ）

　　2003年5月4日，印度总理阿塔尔·比哈里·瓦杰帕伊重新将飞机命名为“钻石”。

　　2001年1月底，TD-1号机进行了第二次飞行。2月9日，在印度航展期间进行了第四次飞行。2003年8月1日，成功地完成首次超音速飞行。TD-2号机计划2001年9月开始试验，但直到2002年6月6日才完成首飞。该机在2003年印度航展上首次亮相，这架过去严格保密的飞机既进行了飞行表演，也做了静态展示，飞机周围陈列着包括制导炸弹、导弹和火箭在内的其全部机载武器，显示其不仅具有空战能力，还具备对地攻击能力。而在前一届航展上，TD-1号机仅从机场上空飞过，

　　2003年11月25日，PV-1号试验样机首飞。2006年5月3日，该机首次突破音障。次日，该机携带武器再次进行了超音速飞行。2005年12月1日，PV-2号机试验样机首飞。一年之后，PV-3号机首飞。PV-3号机与以前的飞机的区别是完善了人机接口、航电设备和操纵规则。实际上，PV-3号机是第一架具有“量产配置方案”的飞机。PV-2和PV-3号机在拉贾里海军航空基地进行试验，以研究飞机在海平面上的飞行，因为以前所有试验都是在海拔约900米的班加罗尔进行的。曾计划在2007年的巴黎航展上展示该机，但未成行。

　　试验样机被积极用于武器和副油箱的演练。2007年9月7日，PV-1号机首次携带2个容量各800升的副油箱飞行。10月25日，PV-1号机在果阿海岸的南萨海军航空基地首次发射P-73导弹。2007年12月11日，PV-2号机成功地进行了Litening目标指示吊舱试验。2008年2月7日，PV-1号机携带2个各800升的副油箱完成了1小时24分钟的飞行，机内剩油量还可飞行40分钟。2008年5月28日至6月4日，PV-2和PV-3号机在纳格浦尔空军基地成功地进行炎热气候条件下的试验。2008年11月7日，PV-3号机完成了首次夜间飞行。12月13日，PV-3和LSP-2号机开始在高原条件下试验。它们从班加罗尔转场至莱赫空军基地（携带3个副油箱：机身下1个720升副油箱，机翼下2个1200升副油箱）。莱赫空军基地有世界海拔最高的机场之一（海拔3200米）。试验时气温为14摄氏度，夜间为摄氏零下20度。试验过程中共完成4次飞行，所有系统工作正常。

　　LCA战机组装的女性工人，几名工作人员正在看图纸，有可能是为未来LCA战机量产培养组装骨干。

　　然后轮到试验LSP量产前型机（LimitedSeriesProduction）。LSP-1号机于2007年4月25日首飞。LSP-2号机于2008年6月16日首飞，它也是第一架装备F404-GE-IN20发动机的飞机。

　　2008年4月初据《印度报》报道，航空发展局开始与美波音公司就为“钻石“飞机试飞提供技术援助进行谈判，可见试验计划并非一帆风顺。美国洛克希德-马丁公司和欧洲EADS公司也参加了技术援助招标，但印度倾向于与波音公司合作。因为它认为，波音公司具备必要的试飞经验。航空发展局希望在美国专家的帮助下减少资金浪费，而更重要的是，通过更清晰的试飞计划减少时间浪费。1月29日《防务新闻》报道，印度国防部选择了EADS公司作为“钻石”飞机的试飞承包商，合同价值估为2000万美元。瑞典萨伯公司和俄罗斯米格公司也参加了竞争。

　　2009年1月22日，印度国家试飞中心首席试飞员J。A。毛兰卡尔上尉驾驶LSP-2号机完成了LCA战斗机的第1000次试飞。同日进行了第1002次飞行。至此，各机完成飞行次数如下：TD-1号机233次，TD-2号机298次，PV-1号机182次，PV-2号机106次，PV-3号机116次，LSP-1号机31次，LSP-2号机36次，总飞行时间530小时。

　　2009年2月，PV-2、PV-3和LSP-1号机成功地进行了常规炸弹投掷，为武器使用试验奠定了基础。不久将试验制导炸弹。2008年进行了Litening目标指示吊舱试验。计划2009年3月完成雷达与LSP-3号机的整合。雷达目前在以色列在波音737飞行试验室上继续进行试验。LSP-3号机计划于2009年4月交付试飞。而LSP-4号机应于2009年中期升空。

　　此后，“钻石”飞机将交付印度空军进行部队试验，部队试验计划于2009年结束。LSP-5号机将是样板机，它主要用于试验武器。LSP-6号机将用于大迎角飞行试验。LSP-7号机和LSP-8号机将初步具备战备水平。在鉴定合格的情况下将开始批量生产LCA轻型战斗机，计划2010年开始交付量产型飞机，2012年前形成战斗力。

　　印度空军已经在班加罗尔组建了一个LCA特种推广大队，由空军副总司令南贾帕领导。该大队由14名飞行员和官员组成，它们负责监督“钻石”飞机的使用并解决可能出现的所有问题，还应帮助制定售后服务计划和飞行员训练计划。

　　2005年3月，印度斯坦航空有限公司官方人士宣布，与印度空军签订了4。5亿美元的20架“钻石”飞机供应合同。预计印度空军还会再订购20架。全部飞机装备F404-GE-IN20发动机，第一个中队将驻泰米尔纳德空军基地。

　　LCA项目最初估价1。21亿美元，到2001年1月耗资已超过6520亿美元。1996年12月，当时的科学顾问A。P。J。阿布杜尔·卡拉姆称LCA战斗机单价为2100万美元，而2001年底，航空发展局局长科塔·纳里纳拉亚纳博士称，如果生产220架，价格是1700万至2000万美元，当时还有说是2400万美元的。此外，考虑到成本必然会增加，一些专家断言量产型机成本将超过3500万美元。

　　2009年，印度空军计划购买36架以补充8架LSP型机。而国防部长称此后还将采购100架。

　　曾打算2004年前制成PV-5号双座教练机，但直到2008年11月才完成组装。2009年1月初，该机开始高速滑行试验，计划3月末首飞。

　　实际上从计划一开始就开始为印度新型防空型航母进行舰载机的预研。第一架舰载型试验样机——NP-1号机为双座机，计划2009年中期完成组装，2010年初首飞。第二架试验样机——NP-2号机为单座机，制造工作已经开始。印度海军打算订购40架，用于取代“海鹞”FRS。51和“鹞”T。60垂直/短距起降飞机。为在南萨海军航空基地试验舰载机，计划建造有跳板和着陆拦阻装置的岸上综合试验设施。

　　2003年1月，印度最终决定在印度科钦造船厂建造航母。2009年春天将举行印度海军第一艘国产航母龙骨铺设仪式。航母将于2010年10月下水，舰体主要工程届时将完工。续建结束并安装主要设备后，航母将于2013年出港海试。预计，新型航母将在2014-2015年前列装。该航母预计将搭载“钻石”舰载机。的确，并不是所有的人都相信这会成为现实。2008年，印度国防部人士称，国防采购委员会批准未来几年追加采购29架米格-29K（依据2004的合同，当时已经采购16架），用于装备国产航母，新合同价值约20亿美元。

　　在部队试验之后，印度空军计划再购买16架“钻石Mk。Ⅰ”型机，即12架双座型和4架单座型，用作第二批“钻石MK。Ⅱ”的试验样机。第二批飞机计划装备功率更大的发动机，如EJ2000或F414。甚至没有研究在飞机上安装“卡弗里”发动机的可能性，但还有希望在NGFA下一代战斗机上使用该发动机。印度还没有做出开始设计第二批飞机的决定，也没有为其选择发动机。航空发展局计划制定飞机方案并在5年内试验第一架。印度国防部长A。K。安东尼不久前宣称，印度空军将接收7个中队的“钻石”飞机，同时航空发展局希望其中5个是MK。Ⅱ型。计划2016-2017年开始向印度空军交付MK。Ⅱ型机。

　　同时，2008年10月，印度空军和航空研究与发展局得出结论认为，必需研制NGFA下一代战斗机。航空发展局已经根据MCA（MediumCombatAircraft）中型战斗机计划进行了多年的探索工作，使用了在LCA计划实施过程中获得的技术。此外，航空发展局将与俄罗斯共同研制FGFA第五代战斗机，但这将是重型战斗机（重约30吨），而印度自己的新一代飞机应重18-20吨。同时新一代飞机将具有超机动性，广泛采用隐身技术，武器置于机内部。如果政府根据计划决定开始研制该机，航空发展局希望7年后进行试飞，试验需要4到5年。这样，NGFA可能于2025年完全形成战斗力。

　　LCA轻型战斗机研制过程已经超过20年。围绕印度是否还需要这种战斗机的问题，印度国内这些年来一直存在着争议。从实用主义的角度出发，答案显然是“不需要”。为什么要耗费巨资研制一种都逊于现代化作战飞机且不会早于2016年装备部队的飞机呢？但对于印度航空工业而言，LCA计划承载着另外一项使命，这一使命能否完成将回答印度是独立研制生产符合国际水准的超音速战斗机还是进口国外航空技术装备的问题。印度国防部长宣布的政策清楚地表明，印度过去在LCA计划上没有吝惜资金，将来也不会吝惜，何况28个城市的100多家企业和机构参与了这项工作。

　　译自：俄罗斯军工网　　作者：安德烈·尤尔根松

　　编译：知远/金韬