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中国铁道部订购450亿元日本技术的高速列车
10.26 16:19
【共同社北京10月26日电】据相关人士透露，中国铁道部日前和南车青岛四方机车车辆公司签订合同，订购140列最高时速可达350公里的高速列车，合同金额约450亿元人民币。日本川崎重工公司向该公司提供日本新干线技术。
这批订购的列车以日本东北新干线的“疾风号”等车型为基础，将在京沪、京广等线路上使用。列车将从2010年上半年起陆续交付。制造列车引擎、刹车等部件的日本铁路相关企业预计也将获得订单。
中国的高速铁路建设正在全国各地展开，去年北京和天津之间已开通最高时速350公里的高速铁路。
此外，中国铁道部和与德国西门子公司开展技术合作的“中国北车”集团下属企业签署订单外，还和加拿大庞巴迪公司在华合资企业签订了约270亿元的合同。（完）
停在北京站的和谐号CRH2-011A动车组
关于CRH2系列 节选自维基百科
CRH2型电力动车组，是中华人民共和国铁道部为进行中国铁路第六次大提速及营运新建的高速城际铁路及客运专线，向日本川崎重工及中国南车集团四方机车车辆股份有限公司订购的CRH系列高速动车组车款之一。
CRH2型是以日本新干线的E2系1000番台为基础，也是继台湾高铁的700T型后，第二款自日本出口的新干线列车。中方最初向拥有700系及800系技术的日本车辆制造（日车）及日立制作所洽商，但日车及日立均表明拒绝向中国进行技术转移。其后中方改向与四方有合作的川崎招手，当时川崎的销售业绩并未如预期理想，便出售3组E2-1000系及其车辆技术予中国，以改善业绩。川崎向中国出售新干线技术最初仍被东日本旅客铁道（JR东日本）、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到众日本公司不反对亦不赞成的情况下，出售E2-1000系车辆及技术予中国。
2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，日本的川崎重工、三菱商事、三菱电机、日立制作所、伊藤忠商事、丸红六家企业组成“日本企业联合体”，和中国四方机车车辆股份有限公司联合投标并成功中标，
2004年10月20日，川崎重工代表“日本企业联合体”与中国铁道部在北京签订出口铁路车辆、转让技术的合同，总价值93亿元人民币，订单中首批60列时速200公里级别动车组随后被正式定型为CRH2A（编号CRH2-001A ～ CRH2060A），最高营运时速为250公里，标称时速200公里，列车装有两副集电弓。列车设有一等座车、二等座车和二等座车/餐车
根据合同，60列当中有3列在日本完成，并完整地运往中国；另有6列以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由南车四方机车车辆股份有限公司在国内生产。但一些高技术部件，包括IGBT VVVF牵引逆变器等，在中国有能力国产化以前，仍会使用日本原装产品。
2005年8月13日铁道部向南车四方、川崎重工、三菱电机、株洲所、株洲南车电机及石家庄国祥运输设备六方签订51列CRH2A型动车组机电产品技术转让合同。2006年3月8日，首组CRH2A型动车组（CRH2-001A）运抵中国青岛。
2007年1月28日起，首10组CRH2A动车组正式开始在沪杭线（上海—杭州）及沪宁线（上海—南京）间投入载客试运营。在中国铁路第六次大提速实施前，列车营运最高时速被限制在160公里之内，至同年4月18日“六提”实施后最高运营时速提高至250公里。
CRH2B
2007年，四方机车车辆股份有限公司获得铁道部20列CRH2B型16节长大编组动车组新订单，编号为CRH2-111B ～ CRH2-120B）。
首列CRH2B（CRH2-111B）于2008年6月29日下线,并于2008年8月1日起正式投入合宁铁路运营。
CRH2C（CRH2-300）
2005年6月，铁道部展开时速300公里级别的第二轮高速动车组招标，继德国西门子及唐山轨道客车联合中标后，中国四方机车车辆股份有限公司和“日本企业联合体”再次联合成功中标,并获得60列CRH2C型（CRH2-300）动车组的订单。
2008年8月1日起，CRH2C型动车组正式投入京津城际铁路运营。直至2009年2月，10列CRH2C（第一阶段）列车全数交付使用。
2009年7月起，CRH2-061C、067C、068C开始在武广客运专线进行局部路段联调联试及高速试运行，试验会一直持续至9月30日。
CRH2-350
铁道部于2009年6月招标采购时速350公里级别高速动车组，南车四方机车车辆股份有限公司为中标厂商之一。CRH2-350为时速350公里级别的动车组，以CRH2C第二阶段为基础，预计16节编组，设计持续运营速度350km/h，最高运行速度380km/h，最高试验速度400km/h以上，旅行速度330km/h的新一代中国高速铁路列车。将采用14动2拖，7个动力单元，56台牵引电机，电机总功率20440千瓦。预计将作为京沪高速铁路的主力用车。
国产化
按照铁道部的订购合同，获订单的国外公司需把若干关键技术转让予中国公司。
株洲南车电机受让日本三菱电机提供的MT205型牵引电动机及ATM9型牵引变压器技术，产品于2005年年底开始试生产，至2007年8月20日通过铁道部考核验收。在首批60列CRH2A动车组中，株洲南车电机为其中17组列车提供272台牵引电机，另为这些列车提供其中36台牵引变压器。另有一些电机是由日立或山西永济电机提供，型号为YJ92A型。
株洲南车时代受日本东芝提供转让IGBT牵引逆变器等电气系统技术，当中牵引逆变器的国产化工作由株洲所及三菱合资的株洲时菱交通设备公司负责，在CRH2-022A至CRH2-060A的39组CRH2A列车的牵引逆变器中，其中31组使用了时菱产品，另有8组使用日立产品。2007年11月26日，四方向南车时代采购供CRH2C使用的牵引逆变器、辅助牵引变流器、通风系统及列车信息系统，合同总值5.96亿元人民币，供货期由2008年首季开始，至2009年首季结束。
不过，日方并无转让车辆的控制软件和源代码技术予中国，倘若软件出现问题，仍需由日本技术人员解决。
