中航商飞首次参展（费磊摄）
中广网北京11月5日消息（记者费磊）据中国之声《新闻纵横》7时16分报道，正在上海举行的2009年中国国际工业博览会预展上有一款发动机模型首度亮相成为人们关注的焦点，该发动机型号SF-A，是一款推力范围为1万2千到1万3千公斤力的大涵道比涡扇发动机，是可以匹配未来“国字号”大飞机C919的第一款国产飞机发动机模型，这预示着中国正在迈出大飞机心脏国产化研制的重要步伐。
回顾中国研制大飞机的历程，可谓一波三折。1970年中国启动了第一个大飞机项目“运十”的研制工作。经过十年之功，可乘坐100多人的“运十”飞机于1980年制成并成功实现了试飞。然而，1985年，这种仅比空客开发晚两年的大型飞机因种种原因黯然落马。之后从上世纪80年代中期到90年代后期，中国并没有放弃大飞机研制计划，但思路不再是自己研制，而是立足与国外合作。
2007年2月，国务院常务会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，2008年5月11号大飞机项目公司中国商用飞机有限责任公司挂牌成立，20多年来中国要不要造大飞机的争论终于水落石出，2008年11月C919项目正式启动。
目前，世界上只有美、欧、俄具有研制大飞机的能力，而真正具备国际竞争力的只有波音、空客两家，俄罗斯航空专家指出，从技术角度看，中国已拥有制造大型火箭、载人飞船和人造卫星的能力，完全有能力生产出拥有自主产权的大型飞机，实现这一计划只是个时间问题。
关于中国大型飞机C919研制的最新进展，记者昨天采访了中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所所长郭博智和中航商用飞机发动机有限责任公司副总经理李继保。
在正在进行的2009中国国际工业博览会上，按照1:10比例制作的目前国内最大商用飞机C919模型在上海新国际博览中心E6馆的航空航天展区亮相。也首次在上海亮相。吸引了大批观众驻足观看，拍照录像忙个不停。
“国字号”大飞机C919模型在工博会上亮相，预示着中国正在迈出大飞机国产化研制的重要步伐。中国商飞上海飞机设计研究所所长郭博智向记者介绍说目前，C919大型客机项目已全面进入预发展阶段，研制工作正在按计划顺利进行。
郭博智:我们在去年5月11号中国商飞成立了以后，就开始了飞机的论证研制的工作。首先我们确定了飞机的外形，对机头样机进行了设计，包括机头样机的外型、里面的结构、所有设备的安装等等的设计，我们已经完成，已经开始在成飞公司做机头样机的生产。同时我们确定了国内的机体生产的供应商，机体分几个部分在国内中航工业不同的厂家进行生产，同时我们在做国际机载系统和设备的供应商的选择工作，我们也是在全球进行选择。
国产大型商用机C-919（费磊摄）
记者在现场看到，我国自行设计的C919飞机模型的外形是一种前三点起落架、下单翼、双发动机翼吊布局，整个机体十分平滑，显得十分简洁，和目前被广泛使用的波音、空客大型客机的外形并无多少区别。
郭博智:外形布局来说，大家都没有非常大的变化，现在都是走向了细节设计，（超离劫机）大家都在用，包括前三点式起落架，下单翼、低调发动机，常规布局等等都是目前没有什么太大的外形方面的变化。我们要做的事情就是细节设计，细节设计上我们有一个叫三减，减阻、减重、减排，减阻是为了减少发动机的油耗，减重也是为了减少发动机的油耗，最终的结果就是要满足经济型的要求。因为我们现在载重飞机研制出来以后，要和同类飞机进行竞争的话，经济性指标是个非常非常重要的。
目前环境保护的要求排放是非常重要的一个设计要求，这个排放主要是在发动机，我们在发动机的设计上，要求大家排放量要非常低。其中一项减阻就是涉及到机头的外形，把它的阻力降下来，机头设计完了以后我们要做模型，去风洞实验去测试，测完了再不断完善，最后得出外形就是能够达到我们减阻设计要求的外形。通过我们这些详细的设计以后，能够比同类的飞机在安全性上、经济性上，方方面面都有它独特的地方，在市场上就能找到我们自己的一个份额。
在隶属于中国航空工业集团公司的中航商用飞机发动机有限责任公司展区，3台飞机发动机模型十分醒目。记者注意到，一款标注着型号为SF-A的大型航空发动进气道前端还被遮盖着，前面还有一块告示板上面写着“谢绝拍照摄影”。据介绍这是专门为C919配套的一款推力范围为12000至13000公斤力的大涵道比涡扇发动机，也是首次展出。中国商发公司副总经理李继保介绍说该发动机目前也正在研制阶段。
李继保:应该说原先国家大飞机项目里头，没有这个项目，我们行业里头从2001年有个技术验证计划，我们已经做了8、9年了，已经有一定的基础了。做一个当代水平的发动机，应该说是还是可能的，推力现在能到13吨，我们集团的专家组评审已经通过了。我们正在申报这个项目，所以我想，一旦国家批复下来会很快拿出来。应该讲2014年是比较紧的，因为发动机有发动机试航的一系列的要求在里边，所以我们必须按照民航试航这一块的要求，一步一步地走。
在此次工博会上，中航商发共展出了三个展品。除SF-A模型之外，还有中国航空工业集团公司研制的推力3000至4000公斤力大涵道比涡扇发动机模型和展示中航工业集团公司制造能力的串装件。中航商用飞机发动机有限责任公司宣布，将于2010年初步建立涡扇发动机总体设计体系，初步具备涡扇发动机总体设计技术能力。
据悉，目前中国商飞公司已与9家集体供应商签署了谅解备忘录，不久将组织大型客机系统设备供应商招标，计划年内完成大型客机机体、系统设备供应商合同签订。C919大型客机有望于2014年实现首飞，2016年交付用户。
航空航天工业首次进驻工博会（费磊摄）
曾有官员表示:卖出8亿件衬衫才能进口1架空客A380”，虽然做8亿条裤子和造一架飞机的GDP是一样的，但做裤子只能在全球产业链中居于人下，造飞机却可高踞顶端，在国际市场获得话语权并免受不公平规则的剥夺。
数据显示:中国目前已经成为世界上机场数量增长最快的国家，航空运输量也位居世界第二。中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津认为，未来20年，中国民用飞机的需求量将高达2100到2400架。而大飞机的研制周期是10年左右，因而尽管现在市场被波音和空客垄断，但是中国现在起步大飞机研发依然为时不晚，C919的发展前景非常看好。
李晓津:第一个是中国民航未来的20年里还有非常大的发展空间，按照有关方面的测算，未来我们每年需要的飞机数还将以15%到20%的速度增长。在现在我们已经有了1000多架的基础上，每年还要增加100到200架，这些都是非常大的市场份额，吸引着包括波音、空客以及其他一些国外飞机制造商的眼球。我们的商飞做大飞机也是看好我们国内的航空运输市场。第二个原因是从国外来看，整个航空运输业还处在发展阶段，整个航空运输业也面临很大的市场机遇，特别是随着节能减排的呼声越来越强烈，对于低排量的飞机有很大的需求，从现在公布的资料来看，C919在这方面有比较强的优势。
大飞机向被誉为“现代工业之花”，产业链涉及化工、电子、冶金等国民经济各要害部门，代表着一个国家“竞争力的制高点”，李晓津表示，C919的出现，将对整个民用航空业带来深远的影响，在未来十到二十年，大飞机将成为我国标志性的、带动性的产品。
李晓津:我们国家在过去的60年里，几乎每个10年都会有标志性的带动性的产品，比如说三峡工程、载人航天等等。我想未来的十到二十年里，大飞机将会成为这样一种标志性的工程。据美国的智库兰德公司统计，航空工业投入一个美元的话，十年以后它将能够对社会贡献出80块钱，也就是1:80的比例。从这个意义上来讲，我们可以看到飞机制造业有很长的产业链，有很强的带动作用，它不仅可以带动我们的航空工业，而且可以带动相关的这些产业。因此我们国产的大飞机，未来将对我们整个国家下一步的发展，对于我们建设创新型的国家，进行经济发展的转型和换代，都会有非常好的促进作用。
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