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为谁服务的理念出偏差是运10下马的主要原因原创

级别:上将等级18等级18等级18 积分:112671

祝贺大飞机首飞。

同时也看到了一些的关于运10下马的评论。主要是说运10下马是崇洋媚外的结果。运10下马了研制大飞机的队伍就解散了,中国研制大飞机的步伐就停止了。又有说新的大飞机919我们只做了一个外壳。发动机和飞控设备等关键部件都是全球采购,一旦战略机遇期变化,帝国主义封锁新机命运堪忧。不如运10都是国产部件不拍封锁云云。笔者认为而些评论一般都是人云亦云,并没有仔细的考察分析运10下马的前因后果,也对战略机遇期的概念认识偏差。叙述很简单结论很武断。笔者认为大飞机这样的国家的重大工程既是一个技术问题,还是一个历史问题,也是一个政治方向问题。很值得总结经验教训。这里面折射出中国应该走什么道路的问题。

一,运10上马的预定的服务对象出偏差就决定了其下马的命运不可避免。

我们常常说“为什么人的问题是根本的问题”。运10的研制同样是在为什么人的问题上出了偏差。有文章说外交部长陈毅元帅曾经说过,多么希望能够坐着中国人自己制造的飞机出国访问。以此证明制造中国的大飞机是多么重要。陈毅元帅的话一点也没有错。原子弹代表一个国家的军事实力,大飞机代表一个国家的经济实力。有原子弹没有大飞机底底气终归还是不足。大飞机当然应该搞。而问题在于怎么搞,外交部长不是造飞机的是坐飞机的。问题就出在方案论证和拍板定案的人那里。

为什么人造大飞机?西方有总统专机。问题在于西方的总统专机不是专门为了总统而设计建造的。西方的总统专机无一例外都是民航飞机改装的。也就是说西方是先有民航飞机后有总统专机。而我们的运10正好掉了一个个。运10上马就是作为领导专机而考虑的,这带了一系列严重的后果。

一,不考虑经济性。只要能上天就是成功。生产成本和使用维护成本基本不考虑。

有文章说我们能造原子弹能造核潜艇为什么就造不出大飞机?“70年代有四大重点项目,分别是701项目(卫星项目)、708项目(运十)、728项目(核电站)、718项目 (远洋测量船),其中运十是最早出成果的,但现在最惨的也是运十。”

听起来很有道理。而任何事情都要多问几个为什么。世上是最拍认真,共产党员就最讲认真。认真就要盘根问底追根求源。

原子弹核潜艇是上战场的,大飞机是上市场的。卫星,核电站,远洋测量船虽然是民用项目,而他们都是面对计划经济的。所有例举的项目中唯独运10应该是直接面对市场的。应该按照市场经济的规则设计和生产。上战场和上市场本就是两回事。那个时候是计划经济没有市场观念是不奇怪的。

热门评论

通遍放屁,把假设当证据,你是怎么知道运十是为领导造的?战略失误就是战略失误,不是不可以有,是人总会犯错,建国以来,中国犯过很多错,但中国一样在前进,但是,你这种没有根据造谣,死不承认,只会让中国以后犯更多的错。

顶 [0]| 回复| 发表于:2017-05-19 09:15:24

狗日的楼主无想思,绝对是一条***,看看它自己顶了可多少次,坚决要求痛打***!

顶 [0]| 回复| 发表于:2017-05-19 09:14:55

引用:以下是无想思在 2017-05-19 09:45:20 发表的:

引用:以下是反网特联盟在 2017-05-19 09:41:45 发表的:

引用:以下是fensisi在 2017-05-19 09:38:31 发表的:

引用:以下是反网特联盟在 2017-05-19 09:33:13 发表的:

引用:以下是无想思在 2017-05-19 09:31:21 发表的:

引用:以下是反网特联盟在 2017-05-19 09:26:07 发表的:

引用:以下是无想思在 2017-05-19 07:42:57 发表的:

问题就出在方案论证和拍板定案的人那里。

这句话才是对的,因为是谁决策的,对人不对事了。

对事就是当时的历史条件不是大飞机成长的土壤。

别人的大飞机有土壤,我们的就没有,那为什么后来要造麦道,麦道就有土壤了?

运10下马是非常正确的,直到近半个世纪的今天,C919的起落架都是采用德国的,其他就不说了,不是搞技术的,是对牛弹琴。

那么当时的运十飞起来后就没有降下来,谁一生下来就会走的,不是一步一步来的吗,德国为什么现在能造起落架,不是得益于当时的空客项目,而空客恰恰是和运十几乎同时进行的。

经济性当然不是一步就可以到位的。但是设计思路,设计方案必须围绕经济可行性运作运转这是理所当然的。而“提出运-10飞机设计任务时,主要从首长专机考虑,要求能跨洋过海,航程达7,000公里,致使飞机结构及载油重量增加,商载减少”(大飞机设计师周济生的回忆)后来领导不用了,就塞给民航。先天设计就是领导专机改民航改的过来吗?结构是按专机设计的不是一句话就可以改成民机的。几乎等于重新设计,还改的下去吗?只有凑合着用。“商载不够”,商载不够就是费油就是亏本这应该是很明确的。

你口口声声说是造领导专机,可是,中国当年并没有领导专机,都是民航机临时当专机用。不要为当时的领导按一个莫须有的罪名。

顶 [0]| 回复| 发表于:2017-05-19 09:49:44

最大实用航程8000公里。客舱按全旅游、混合、全经济三级布置,可分别载客124、149、178人。运10重量最重,航程最远,载客人数最多。也就是说运10体量最大。这里可以有两种截然相反的评价运十如果是为领导造的,用得着造这么大么?

顶 [0]| 回复| 发表于:2017-05-19 09:20:19

引用:以下是fensisi在 2017-05-19 09:38:31 发表的:

引用:以下是反网特联盟在 2017-05-19 09:33:13 发表的:

引用:以下是无想思在 2017-05-19 09:31:21 发表的:

引用:以下是反网特联盟在 2017-05-19 09:26:07 发表的:

引用:以下是无想思在 2017-05-19 07:42:57 发表的:

问题就出在方案论证和拍板定案的人那里。

这句话才是对的,因为是谁决策的,对人不对事了。

对事就是当时的历史条件不是大飞机成长的土壤。

别人的大飞机有土壤,我们的就没有,那为什么后来要造麦道,麦道就有土壤了?

运10下马是非常正确的,直到近半个世纪的今天,C919的起落架都是采用德国的,其他就不说了,不是搞技术的,是对牛弹琴。

那么当时的运十飞起来后就没有降下来,谁一生下来就会走的,不是一步一步来的吗,德国为什么现在能造起落架,不是得益于当时的空客项目,而空客恰恰是和运十几乎同时进行的。

顶 [0]| 回复| 发表于:2017-05-19 09:41:45

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