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国产查打一体无人机全球热销却难掩一弱点,或可找乌克兰补齐

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近些年,中国的多型查打一体无人机——彩虹系列和翼龙家族成为全球军售市场上的香馍馍,也是中国军工的拳头产品。在续航时间、自主飞行能力和武器挂载能力等方面,这些机型逐步减小了和MQ-9“死神”这一顶尖机型的差距,但在动力水平上,中国查打一体无人机也深受中国中小推力涡桨发动机匮乏的困扰,和“死神”有很大的差距。

从研制方披露的消息来看,中国的两大出口型查打一体无人机家族中,仅有今年2年首飞的翼龙II型无人机采用了涡桨发动机,也是中国首型采用涡桨发动机的大型无人机,而包括更晚首飞的彩虹5型量产型无人机在内,都是采用活塞式航空发动机,翼龙II型根据外界推测,使用的是直9/直19直升机用的涡轴8型的“轴改桨”改型涡桨9型。

翼龙II型是首型使用涡桨的国产查打一体无人机

活塞式航空发动机和作为喷气发动机成员的涡桨发动机,在飞行速度、飞行高度方面有显著差距。以出口多个国家的彩虹4型无人机为例,虽然在伊拉克等国已经拥有很好的战绩成果,但由于其采用的是重油活塞式航空发动机,最大飞行高度仅有7000-8000米,如果在反恐战争中,敌方拥有肩扛式地空导弹,其最大6公里左右的射程可有效威慑这类无人机。

彩虹5型比翼龙II更大,但依然采用活塞式航发

另一方面,活塞式航空发动机让彩虹4型、翼龙1型等无人机的最高飞行时速都只有200多公里,飞行性能是比较有限的,但活塞式航发价格便宜、维护简单,也有其优点。而美国空军最早把查打一体无人机运用于战场,MQ-9死神使用的霍尼韦尔TPE331-10涡桨发动机,最大900马力(671千瓦) 让其最高可飞482公里/时,升限15000米。

“死神”升限、飞行速度都大幅优于国产无人机

目前中国中小推力涡桨发动机,存在大片的空白,薄弱程度甚至超过了军用的大推力涡扇发动机,毕竟涡扇10已经批量装备部队。涡桨9型发动机根据一些资料早在1995年就定型,最大推力620马力(456千瓦),虽然性能比起TPE331-10,但这型发动机研制后似乎并未实用化,运-12仍然广泛使用加拿大普惠PT6涡桨发动机,距离“堪用”还有很大距离。

所以,翼龙II型首飞成功后,其是否采用涡桨9一直没有明确的说法,但如果想要尽快在这一领域打破空白,除了完善涡桨9之外,还可以和中国关系深厚并将技术转让给中国的乌克兰马达西奇集团合作,其产品线上也有一个“轴改桨”的型号AI-450S,原本是计划给轻型直升机研制的新型涡轴,但现在已改为涡桨,提供给奥地利新型的DART450初教机使用。

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