提议授予“铁道部”等人日本荣誉国民称号并提名下届“诺贝尔”和平奖

强烈建议麻生授予“刘不倒”等人日本荣誉国民称号并提名下届“诺贝尔”和平奖 据悉东洋鬼子首相麻生太郎二十三日晚乘专机抵达北京,并出席二十四日将在人民大会堂举行的中日和平友好条约缔结三十周年招待会。我强烈提议鬼子首相麻生太郎授予“刘不倒”等人日本荣誉国民称号并提名下届“诺贝尔”和平奖，决不能辜负“刘不倒”等人的一片拳拳之情，这样做既可以让他们得到应有的荣誉更加受到领导的重视，也是对他们一直致力于中日亲善的表彰。我以下有三个理由。 首先，今年8月22日7名外籍旅客乘坐大连客运段担当的2220次列车时险些无法赶上从大连机场起飞的航班，大连铁路员工得知旅客难处后紧急请示沈阳铁路局，这趟火车在周水子站临时停车1分钟，这些外籍旅客不仅得以在离机场最近车站下车，而且由警车护送赶往机场、最终顺利搭乘飞机、返回日本。前天，由杉本洋江代表其余外籍旅客用汉语写成的感谢信由铁道部部长刘志军批示并发至大连。日本国大阪府松原市立部杉本洋江的感谢信中提到这在世界史上任何一个国家都是做不到的。这是多么伟大的“国际主义”行为啊！让日本人民在感情上彻底接纳了“刘不倒”等人。 其次，出轨部共购买了法国、德国、日本三个国家的高速列车一共280列(其中160列为200公里/小时，120列为300公里/小时)，每列8辆，定员只有600多人，共计人民币553亿。加上购买1098台机车(电力机车420台和内燃机车678台) 的人民币305亿和技术转让费5亿美元，这几次引进共花了人民币900亿(折合110亿美元)。就是说与韩国比，我们购买的高速列车以"2.43倍的总车辆数、3.24倍的总资金、每辆车贵33％”这样高的代价，买来的是近60％为低水平的200公里/小时的列车和以组装为主的制造技术；而所谓的“技术转让”，只不过是外方将其部分技术转移到其控制下的合资企业，中方人员并不掌握核心的程序和电路。买回的三个国家的列车，其技术、规格不相同，难以通用，在以后的维修和运用方面将给我国带来巨大的困难；购买外国车也没有与我国自主开发的高速列车的工作相结合。中华之星黯然下马拆零报废，日法德分享高铁万亿商机，这是多么诱人的经济利益啊！如果授予“刘不倒”他们荣誉国民称号，你们不是可以独揽这些好处？ 最后，“刘不倒”的地位一定“稳如泰山”，说不定还能入阁呢？不信你看看如果你们国家出现下述情况，其主要负责人能不辞职吗？ 1、八列“蓝箭”高速动车组经广深线运营数年技术已经成熟。沈大线(沈阳至大连)新订了四列，经前任铁道部领导认可、并支付了预付款后，2003年却遭到现铁道部无端的封杀，致使价值数千万元的配套进口部件(国有资产)至今还被废弃在库房，订单被取消。 　　2、“先锋号”高速动车组作为国家重点科技攻关项目，不但完成了研制和运行考核，还按程序通过了国家验收。在有望小批量投产，供进一步提速运营时，被铁道部压制，无限期被封存。 　　3、“中华之星”高速动车组在通过了全面型式试验和秦沈客运专线（注9）上50多万公里的运行考核后，2005年年初即将遭遇象“先锋号”那样被封杀的命运时，由于52名院士联名向党中央、国务院反映真实情况，2005年8月“中华之星”才投入了试运营。但是，今年8月在完成了29万多公里载客考核后，终究没有逃脱被无限期封存的命运。 　　4、“长白山”高速动车组2003年研制完成即被就地封存。2005年用来进行了2次“提速200公里/小时综合试验”(目的是考核新线路并非考核车辆)，在成渝线做试验时，由于媒体正面报道了自主研制的高速列车，触犯了铁道部某些领导的忌讳，立即再被封存至今。 　　5、“奥星”高速电力机车，2005年在完成100万公里运行考核后，既不允许继续使用，也不允许回厂拆解研究，现停在郑州机务段任凭风雨侵蚀。 　　6、“天梭”高速电力机车，运行了10万公里，现停在郑州机务段任凭风雨侵蚀。 　　7、“西部之光”内燃机车，完成了30万公里运行考核，现停在资阳工厂。 　　8、DF8CJ型内燃机车，完成了15万公里运行考核，现停在戚墅堰工厂。 9、“雪域神州”号内燃机车是专为青藏铁路设计的，已经完成运行考核，情况良好。可铁道部 2003年突然决定进口机车。在采购招标时，不许国产机车单独投标，只能作为外国公司的附属公司参与。于是78台GE公司原装的内燃机车中标进口。其实“ 雪域神州”在平原和高原的功率都比GE大。据实验，在最高海拔即5072米处，GE的功率还达不到要求的2700KW。GE车虽有某些优点厂但价格贵一倍，性价比远不如“雪域神州”；还曾发生过制动器失灵、柴油机连杆断等重大事故；并不比“雪域神州”可靠。铁道部作为政府采购重大装备，理应在同等条件下，优先选购国产设备。为什么不许国内企业平等地参与投标?为什么性价比远优于GE的“雪域神州”得不到铁道部的扶持，却去支持GE机车?岂非咄咄怪事。还有，“中华之星”只因发现有螺栓松动，就被铁道部“枪毙”，不许投入营运；GE车发生了这样严重的事故，却可以在青藏线正式营运。 10、高价采购装备有“外国芯”的机车，大大增加了运输成本；同时，以“杀鸡取卵”方式压制国内机车价格，使我国机车车辆工业面临生存危机。外国的高速列车大量进口，我国常规机车车辆的生产数量在急剧减少，高速列车的制造任务寥寥无几，只剩下为国外配套的“车壳”工业了。眼下，又打算以空前的规模购买1500台装备“外国芯”的六轴机车，其中，一部分还拟整机进口。我国的货运机车包括大同—秦皇岛线两万吨重载列车的机车，已经可以国内制造，没有任何必须进口的理由。“外国芯”的价格很昂贵，基本是刚性的。外企很了解今“刘不倒”，只要他们掌握核心技术，“刘不倒”必然求他们，无力讨价还价。价格的压力只能转嫁给国内机车车辆企业(经过体制改革，机车车辆企业已经从铁道部独立出去，成立了两个集团公司，“刘不倒”不负责他们的盈亏，反而成为他们的买主了)。国内机车车辆企业，为了维持职工生活，别说牺牲利润，即使亏损，也要争取订单。因大量进口，我国机车车辆企业普遍任务不足，各工厂不定期地出现了停工现象，停工期间职工只能领取最低保障工资。各工厂围绕“刘不倒”们讨饭吃的现象，更加滋长了部分“刘不倒”干部的“老大”作风，滋长了他们肆无忌惮的越级指挥。本来建设高速铁路，是我国机车车辆工业难得的机遇，可是在“刘不倒”的“作为”下，反而成为灾难了。 11、2008年2月17日，在“南方雪灾”中由于铁道部疏导不利，致使大量旅客滞留。广州市政协副主席郭锡龄在广州政协小组讨论会炮轰“刘不倒”：“这一次有两个部门要批评，一个是气象部门，之前完全没有预计到天气的严重性。不过更严重的是“刘不倒””紧接着郭锡龄列举了“刘不倒”一系列问题后，声音里都冒出火药味来：““刘不倒”的人要撤职！” 12、2008年4月28日凌晨4时38分，由北京开往青岛的T195次旅客列车在运行至山东境内胶济线王村至周村东间时突然脱线颠覆，列车第9至第17节车厢在弯道处脱轨。70多个生命、400多名伤者、两列相撞的火车、被迫中断20多个小时线路，这一切仅仅是因为一条漏发的调度命令？庞大的铁路系统为何如此脆弱？为建国以来铁路交通事故中最多的，死亡人数也是近10年来未有的。 出现上述原因主要在于“刘不倒”们急于想在我国的几大干线尽快实现铁路客运的高速化，造成轰动效应，因而违背了事物的客观规律和自主创新的方针，结果事与愿违。这些放在那个国家都是爆炸性的事件，可在“刘不倒”这里就犹如水中微澜一晃而过，有比他更牛的吗？估计你麻生太郎也自叹不如吧？ 至于提名诺贝尔和平奖就更符合要求了，一、都是热衷为国际事业奉献的，毫不利己专门利人。二、都是坚定的捍卫国际人权的人士，至于本国人民管他这么多呢？ 我说的大家认为有理吗？认为有理就支持东洋鬼子首相麻生太郎授予“刘不倒”等人日本荣誉国民称号并提名下届“诺贝尔”和平奖，O(∩_∩)O哈哈~ 大家把这个帖子顶上去，臊臊这班人的脸，让大家看清他们无耻的嘴脸和卑鄙的汉奸行为！！