波音怎样成为空中霸主

波音——帝国王冠上的钻石

宋宜昌

    航空航天产业，是美国最重要的高技术战略产业，是美利坚帝国王冠上的最夺目的钻石。

 洛克希德·马丁、波音、诺斯罗普·格鲁门、雷锡恩公司是美国航空航天业的四大金刚。

 其中，波音（包括它兼并的麦道、直升机公司等）公司以高质量、坚固耐用、勇于创新、敢于研发巨型航空航天器而著称。

 回顾波音的历史，也是美国航空航天产业的缩影。正是这架惊人的飞行机器，确保了美国的天空霸权和宇宙霸权。

 目前，包括俄罗斯和欧盟在内，尚无人能挑战这个魔幻般的巨人哥利亚。然而，它能够在我们这颗蔚蓝色的行星上永世长存吗？它会不会在进化树的某个链条上突然断裂？

 走在古罗马城的废墟上，面对着那林立的石雕和巨大的高乐赛(古罗马斗技场)；走在美国亚利桑那州巨大的飞机坟场，看看那摄人心魄的飞机方阵，你会对历史和文明发出深深的感叹。

 此外，中国航空界人士和爱好者，或许会从波音传奇中得到自己的感悟。

波音怎样成为空中霸主   

宋宜昌

（此文发表于2001年）

波音公司是世界上最著名的航空制造公司。它生产各种型号的民机、军机、导弹、直升机和其他航空航天产品，其中光大、中型喷气式客机一项，就握有全世界一半的订单。它的创业史既有传奇色彩又顺理成章。

                                                              最早投入航线的波音247-D  （资料/大劳）

波音公司的创始人威廉·波音，1881年生于美国密歇根州底特律市。他的祖籍是德国，家境富有，母亲都是一个越南女子。这种血缘的结合，使波音秉承了日尔曼人的严谨、刻苦以及东南亚人的文化传统和热带式想象力。

波音的父亲是个木材商人，虽然在他8岁时就去世了，还是及时教给了儿子经商的基本之道。家传使然，波音先做了几笔木材生意(当时美国华盛顿州、俄勒冈州几乎遍地森林），积蓄了一些财产，就去做朦胧中自己想干的事业。一个偶然的机会，波音认识了海军军官威斯福特。威氏是一个航空迷，波音也对飞机心向往之，1915年，他俩生平和一次乘飞机。几次飞行下来，波音对威斯福特说出了心里话：“让我们造一架更好的飞机。”

                                               波音314  

波音是一个认真细致的人。他先买了一架马丁型水上飞机，又到马丁学校上飞行和飞机制造课。第一架飞机由波音出钱，威氏设计，又雇了一位机械师制造出来，是一架仿马丁的水上飞机，被命名为“蓝色比尔”（威廉的昵称)，由波音亲自在西雅图的联合湖上成功试飞。不久，威氏奉调到东海岸，离开了波音。波音又雇了一位名叫王苏的中国工程师，王毕业于麻省理工学院，专业精通，改进了威氏的飞机设计，将之称为C型机。新的飞机已经很稳定，并且优于马丁型飞机了。波音决定成立自己的飞机制造公司，他才不是纯粹的业余飞机玩家呢。1916年7月，公司正式成立，名为太平洋飞机制造公司。波音任董事长，雇工16名，有形资产450美元。

波音的公司当时只有5架飞机。除原型机外，都是王苏改进的C型双座双浮筒小型水上飞机。时值一次大战，美国海军试飞了C型机，感觉不错，便订了50架作为训练之用。这笔57.5万美元的合同挽救了濒危的公司，并把它带上一条康庄大道。不久，公司又正式改名为波音航空公司。

 

                                         波音EB-47E   

波音公司初出茅庐，大战就结束了。海军一下子撤消了后续的合同，公司业务一落千丈，不得不靠生产家具艰难度日。当时美国各飞机厂家大抵如此。王苏辞职他去，波音又聘用了2名年轻人——艾吉维特和强森。事实表明：前者是位优秀的测试工程师，后者是难得的管理专家。在波音公司的头30年中，他俩举足轻重。波音的员工们极其勤勉敬业。在那段不景气的日子里，公司仅研制了一架编号为B-1的水上飞机。它被卖给了公司的一位临时试飞员，用作西雅图和加拿大之间的航空邮递。

陆军的一个合同救了波音一命。当时美国陆军把设计和制造分开。制造部分采用招标制、波音得到一标，生产了10架地面攻击试验机。接着，波音又投中200架MB-3战斗机合约。波音所以能低价得标，盖因自己有一大片森林——波音最早是以木材商起家的。当时的飞机主要结构使用针叶枞木，飞机成本与木材价格关系密切。 

波音公司从陆军的合同中获得了自信。艾吉维特设计了M-15型战斗机，陆军改定后称为PW-9。当时寇蒂斯公司的PW-8战斗机正在同波音竞争，披音只得了30架的合同。不过，海军却给了波音公司一张可观的订单：41架艾吉维特设计的NB-1；后来，又追加了10多架PW-9。在组织生产这些军用飞机时，强森显示了他的管理才干，波音开始成为一种带家庭气氛的制造业公司。

在制造陆军设计的飞机时，公司深感设计-制造-试飞-使用脱节之弊端，下定决心自己开发新机型。艾吉维特采用新流行的单翼机概念设计出新型的海军战斗机FB-4。它采用气冷式发动机，外型漂亮，操纵方便，其改进型后来成为航空母舰上的标准战斗机，30年代波音卖了600架。

                                                                                          波音377  

 

美国航空工业大发展的分水岭是“凯利法案”。凯利众议员提出的法案规定航空邮件交私人经营，邮路由私人竞标，低者得之。从此，空运空邮业务以极大的规模成长发展。航线上既要大量的新飞机，又要性能优异的飞机，这大大激发了各飞机制造厂的创新和生产热情，把由于军机订货下跌被推人低谷的航空业重新推向高峰，波音公司也大获其利。从中我们不难看出：一个企业的成长，不仅要在顺境时呼风唤雨，也要在逆境时咬紧牙关。

在30年代，波音为航邮研制了波音24T型民机。它是全金属结构，单翼，可收放起落架，符合空气动力学的翼型和机身。波音24T十分成功。它首次采用飞机强度标准，也首次采用静力破坏试验，奠定了波音飞机家族的坚固基石。然而它刚走红，美国政府修改了航邮法案，航邮公司必须与航空制造厂家脱钩。加上来自道格拉斯DC-2、DE-3的竞争，老波音本人被搞得心力憔悴。他自以为功成名就，便在1936年前后退休，卖掉了持有的波音公司股票，颐养天年，1956年死于心脏病。

波音虽去，但公司依然驾驭着航空工业和现代技术之风而向前发展。它一方面按陆军航空队的标准和设计任务制造XB-15型轰炸机；另一方面，根据自己的经验和想象力设计制造波音299型轰炸机，299型机就是著名的B-17“空中堡垒”轰炸机的前身。

                                          B17空中堡垒

 

当时，各国轰炸机队都使用双发轰炸机，波音公司在XB—15机中首次试用了四发动机技术，并且把它移植到波音299机上。它的外观优美，体型庞大，应用了许多先进技术，军方把它命名为YB-17。299型机试飞不顺，因防风锁销问题坠毁，影响了陆航订货。陆航转向订购与B-17竞争的道格拉斯公司B-18，只订了13架B-17安慰波音。而庞大的B-17却在二战中大显威风，成为美军战略轰炸机的主力机型。当大批订单滚滚而来时，波音一家开是马力也无力交货，只得转包给其他厂家。战时共生产了12731架各型B-17轰炸机，为世界空战史留下了厚重的一笔。

 

 

B -17G轰炸机，装4台莱特R1820气冷发动机，单台1200马力；最大时速462千米，机长22.66米，机高5.82米，翼展13.62米，转场航程5800千米，载弹8吨，有13挺12.7毫米自卫机枪，是一架名符其实的空中堡垒。

                                     波音B17战略轰炸机 

英国最先开始接收B-17，编人皇家空军第90中队。1940年春，用它对纳粹德国占领的欧洲进行高空轰炸，后来，渐渐发展成夜间和白昼轰炸。美国参战后，美国陆军第8航空队开始使用B-17持续不断地对轴心国的军火工厂、燃料化学基地、轴承厂和大都市进行密集轰炸。然而，在太平洋方面，由于空间过远，B-17航程有限，美军仍然感到缺乏一种远程战略轰炸的机种。

1940年，美国陆航根据大战情况，为应付大规模远程轰炸之需，向航空工业界发出研制巨型轰炸机的招标。联合兀鹰公司的B-32和波音的B-29有幸进人发展阶段。B-29的关键是它的机翼，机翼采用斯启勒式翼面，达到300千克／平方米的高翼载荷，是B-17的2倍。它能作同温层高空飞行，拥有完善的增压舱，总重是其他大型轰炸机的2倍，因而需要千米以上跑道。美国军方看了它的风洞模型后，一下子就订了250架，最后，它的各种型号共生产了4000余架。

                                          飞行中的B29  

B-29型重轰炸机装4台莱特3350气冷发动机，单台推力2200马力；机长30.18米，高8.5米，翼展43.05米，时速576千米，航程9650千米，最大载弹量9吨，是二战中最大的轰炸机。

B-29主要用在太平洋战场对日军作战中。它于1942年9月首飞，旋即进入批量生产准备，1943年陆航组建第58超重轰炸机联队，进行提前训练。作为盟军一方的中国战区，扩建成都机场，迎接从印度起飞的B—29，在成都加油加弹后轰炸东北鞍山、泰国曼谷、日本九州八幡钢厂等工业和军事目标。由于航程过远，补给困难，美军加紧在太平洋岛链上的攻势，先后攻占马绍尔群岛、马里亚纳群岛，以塞班岛和提尼安岛为基地，展开对日本列岛的远程空中攻势。

由于战事紧急，除了波音公司的威杰塔分厂和星顿分厂日夜加班生产B-29外，还分给马丁公司536架，其余飞机公司668架。当时波音各厂热火朝天，高峰时每月业厂363架B-17。光兰顿分厂就生产了119架B -29A-BN型轰炸机。由寇蒂斯·李梅将军率领的B-29机大编队，采用夜间低空轰炸战术，使用集束式燃烧弹，对东京等大都市造成了惊人的破坏。光1945年3月9日的东京空袭中，就投弹2000吨，造成8万日本人死亡，4万人烧伤，100万人无家可归。B-29在战争结束前，月均投弹量达4万余吨，并且空投水雷1、2万余枚，炸沉670艘日本舰船，排水量140万吨。

                                          著名的波音B29战略轰炸机

1945年8月6日和9日，为了给顽抗的日本军国主义以最后一击，美陆航第20联队509大队393中队的两架B-29——“埃诺拉·凯”号和“博克汽车”号(机型B-29-45-MO)分别向广岛和长崎投下了原子弹。日本在中国、美国、苏联的联合打击下，宣布投降。波音公司对反法西斯战争，作出了特殊的贡献

                                          波音B47战略轰炸机

二战结束，并不像一战结束来一样，给美国航空制造业带来全面的萧条。相反，喷气式发动机和大量新技术、新材料、新工艺反而使之蓬勃发展，波音公司一马当先，在轰炸机领域继续领导潮流。1947年12月，装6台喷气发动机的B-47型重轰炸机首飞。它是最先采用翼吊式喷气发动机和自行车式起落架的实用型大型军用机，也是喷气式战略轰炸机的第一种优秀机型。然而，最使波音公司出名的还是它的B-52型喷气式战略轰炸机。

战后，波音公司开始为军方设计全新的战略轰炸机。1952年YB-52试飞，1955年，B-52最先装备战略空军部队，1962年生产中止，各种改型共生产了743架。B-52同温层堡垒轰炸机，参加了越南战争全程，共出动12.5万架次，投弹300吨。到1991年海湾战争时，仍有B -52G参战，对伊拉克和科威特目标进行地毯式轰炸。直到21世纪，最后一批B-52还在服役。在科学技术迅猛发展的20世纪，一种巨型轰炸机能使用如此长的时间，依然保持着强大的威力，真是航空史上的奇迹。

                                       波音KC135空中加油机

B-52机翼和机身结构十分结实，其强久经考验，体现了波音公司的一贯传统。它有8个J57涡轮喷气或0TF33涡轮风扇发动机，4×2挂在上单翼下的4个短舱中。这种发动机短舱后来也成了波音民机的标准设计。机翼是变厚度的，挠性大，翼尖可上下移动9.7米。机身全长47米，除尾部机枪外，没有其他自卫武器，但装备了功能多样的电子对抗装备。在越战后期，这些电子战装备使地对空导弹对B-52的命中率降到了190：1以下。B-52白最大起飞重量229吨，速度1014千米/小时，航程16100千米，空中加油后能环球飞行。B-52的最大挂弹最达29。2吨，它可以使用常规炸弹（225或340千克炸弹27～84枚）、核炸弹、空对地导弹或巡航导弹，能在远离战区的空域实施纵深打击。B-52能将一种50年代的机身，不断融合70-90年代的先进技术和先进武器，令人叹为观止。在它之后的许多种轰炸机和战斗轰炸机都消失了，而以它这种庞然大物，竟然还得以存在，实在令人深思。

                                  在越南投弹的B52

从B-17、B-29到B-47、B-52，波音公司已经在大型巨型远程轰炸机的机身结构、机翼外形、动力装备配合、可靠性设计、空气动力学数据、大型机件加工、成型和大型飞机大批量制造工艺和技术上积累了极丰富的经验。波音公司从超大型厂房、大型和精密加工机床、锻压设备、航空材料及加工方面都配置齐全，各部门人才济济，从设计师到熟练工人协作良好，只待一个决策，就能把喷气式战略轰炸机的设计和生产能力转移到民机方面来。

 

                                波音707

1952年，由阿伦和艾吉维特主持的披音董事会决定研制喷气式客机。在此之前，英国的彗星式喷气式客机屡屡机毁人亡，使制造商们对喷气式客机噤若寒蝉。但敢于冒险是波音的传统，波音在设计制造上采取了一系列措施，包括大后掠机翼，纵横向的座舱加强肋，以及B-52机的成熟技术，既保障了旅客的安全，又能实现高速飞行。在载客数量上，波音奉行“越大越好”的方针，一下子就定在100人以上(后来实际上达到219人)，而彗星才36人。这种4发的大型喷气式客机一出场就让世界大吃一惊。航空客运和货运界迅速接受了喷气机时代的到来，制造商也接受了大型客机的事实：螺旋桨机无论怎样完美，也开始被无情地逐出天空。

 

 

波音707用了4台JT3发动机，起飞重量150吨，商载30吨，巡航速度 966千米／小时，商载航程6300千米。波音707的问世促进丁其他航空制造厂跟进，DE-8、L-1011等大型喷气式客机相继投入航线。正是这些蓝天巨鸟，使全球性的旅游和跨国经贸变得迅速、安全、舒适，给人类生活注入了新活力。

20世纪60年代初，当波音707还统治着天空时，波音公司就开始研究下一代新客机了。当时的道格拉斯公司选择了加长DE-8的方案，波音不去加长707，而决定制造一种尺寸更大、机身更宽的全新飞机——宽体客机747。当时，只有泛美航空公司有订货，研制747的风险成为世界上制造业所冒的最大风险。它的诞生把飞机的客货运能力扩大了一倍以上，商载容积扩大到4倍以上。它采用了全新的发动机，燃油消耗和噪音也大大降低了。1969年底，首架波音747交付使用，在30余年间，747系列机一直保持着民机的多项世界纪录，直到今天，才被空中客车A340-600打破。

                                          波音787

“巨无霸”似的波音747-400，翼展64.44米，机长70.66米，机高19.41米，最大起飞重量362吨。它装4台普惠PW4056发动机，单台推力25.7吨。三级客舱布置可载421人，全经济布局可载500人。设计航程1.3万千米。让这么个庞然大物飞得如此之远，又如此安全经济，的确是人类工程史上的奇迹之一。 

波音747出现后，立即风靡航运界，将其他制造商远远甩在后面。长时间内，它一家独霸，无人能望其项背。波音民机的销售额和利润远远超过了军机的。欧洲被迫联合起来，成立空中客车公司，以一洲之人力财力物力，来抗衡波音一家公司。经过30年的卧薪尝胆，波音的帝国受到了威胁，应付空客的挑战，将成为波音公司的新难题。（完）