中国C919大飞机所配国产SF-A发动机首度亮相

737系列使用的CFM-56发动机，CFM国际公司是美国通用电气(GE)公司和法国斯奈克玛(Snecma)公司各占50%股份的合资公司，是重要的民航发动机供应商，全球投入使用的CFM56系列发动机数量达14400台。CFM56发动机在其所覆盖的推力（85～155千牛）范围内，在全球共占据了约88%的市场领地，其中包括：所有（100%）的新一代波音737系列飞机都采用CFM56（配双发）；大部分（约60%）的空客A320系列飞机采用CFM56（配双发）。所有（100%）的空客A340各型飞机都采用CFM56（配四发）；

预计C919初期很可能使用CFM-56发动机的后继型号LEAP-X。因为其它公司要么没有同级别产品，要么就是研制进度远落后于LEAP-X，要么就是性能只略领先于CFM-56而较LEAP-X逊色(但可作为LEAP-X的备份选择)。但可以预见的是，一旦国产SF－A发动机研制成功，必将成为LEAP-X的有力竞争者。

C919承载着中国自行研制民航干线客机的梦想。2006年1月，全国科技大会将大型飞机项目列为《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006——2020年)》确定的十六个重大科技专项之一。

负责设计大飞机项目的中国商用飞机有限责任公司（简称中国商飞）经国务院批准成立，由国务院国有资产监督管理委员会、中国航空工业集团公司、上海国盛(集团)有限公司、中国铝业公司、宝钢集团有限公司、中国中化集团公司共同出资组建，注册资本190亿元人民币。中国商飞公司为国家控股的有限责任公司，总部设在上海。

2007年2月，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。2007年8月，中共中央总书记胡锦涛主持中央政治局常委会，听取并同意国务院大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机重大专项有关情况的汇报，决定成立大型客机项目筹备组。C919民航客机的研制，代表着中国的国家意志。

但最终决定大飞机项目成败的，仍然是市场销售和飞行安全的无情考验。

C919大飞机需要飞越研制成功和商业成功两道大关。

售价远远不是航空公司决定是否购买一架飞机的主要因素，飞机的质量、可靠度、油耗、维护和配件费用，环保与适航标准考核取证，飞行员及地勤人员培训体系，乘客的舒适度和满意度反馈，乃至销售体系与金融服务都非常重要。

波音公司的系列客机使用了“B7×7”字头

波音公司的B7系列客机，与C919同处150-200座级的B737系列（737-8、737-9等），将是C919的主要对手之一。波音737系列飞机的公开市场报价("目录价格")大约是6800万美元，实际成交价根据订购数量与配置的不同，从5800万美元到7300万美元不等。

空中客车的系列客机使用了“A3”字头

空中客车的A3系列客机，与C919同处150-200座级的A320系列(319、320、321等)，将是C919的主要对手之二。空客A320系列飞机总体比B737系列小一些，目录价格大约是5900万美元。若C919售价低于5000万美元，则比A320和B737低约15%—25%。

中国大飞机选定C9字头作为系列客机的命名，寓意是天长地久，并表明立志要跻身国际大型客机市场，要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一道在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。

中国大飞机系列第一个型号为“C919”，为150至190座单通道双发客机；第二个型号为“C929”，为250至290座双通道双发客机。波音公司日前预测未来20年中国将需要3770架C919类型的飞机，按全寿命期计算，这将是4000亿美元的生意。“中国是商用飞机最有活力的市场”。

国产大飞机的机头样机已于9月在生产制造歼-10战机的成都飞机工业公司开工，中国的各大航空生产厂都接到了C919客机的分包制造合同，此前它们均有为波音空客分包生产客机组件的经验，这是第一次为本国的民航干线客机接包生产。(CCTV截屏)

资料图：在天津滨海新区总装线组装的A320机头，空中客车公司表示，今后要基本实现除发动机外的大部件在中国本地的生产和总装。

中国商飞总经理金壮龙（中），中共四川省委常委、成都市委书记李春城（右），中航工业副总经理顾惠忠（左）共同启动首件零件开工按钮。

在天津的空客A320客机总装线是空客在欧洲之外的唯一总装线，大部分国产化的空客A320客机将是C919未来的主要竞争对手。这种单通道150-200座级别的客机也是中国航空市场上最受欢迎的机型，因为对航空公司来说，在调配设置航线时比更大的飞机要来得灵活。

中国商飞表示，C919的设计使用了当今行业通用的先进设计软件(CCTV截屏)

您的帖子被银河巨星于2009-11-04 21:28:49编辑过

空中客车的A319

空中客车的A319

波音B737-800，简称738，是当今中国航空客运市场上应用最广泛的机型。

波音B737-800，简称738，是当今中国航空客运市场上应用最广泛的机型。

CFM公司制造的LEAP-X型号发动机，被称为第一种第三代民用航空涡扇发动机。这是2009年6月12日在GE集团位于俄亥俄州埃文代尔(Evendale)的高空试验台上，LEAP-X发动机的核心机（高压压气机、高压涡轮和燃烧室）首次点火的图片。

按CFM公司的传统，由斯奈克玛公司负责开发与GE研制的核心机配套的低压部分，包括进气道、风扇、低压压气机、低压涡轮、附件机匣、调节系统等。

2009年6月，在GE公司位于俄亥俄州Peebles的室外试验台，对Leap-X发动机的风扇和压气机进行首次测试(安装在现有的CFM56-5C发动机上)。在被运到Peebles之前，风扇和压气机已在斯奈克玛位于法国Villaroche的基地完成了气动及性能试验。目前已成功完成了广泛的侧风试验，正在进行声学试验以测量在多种不同运行条件下的噪音水平。Leap-X的压气机大幅度增加了压比。 出于市场竞争力的衡量，在近期，中国的C919飞机也不可能选择CFM系列之外的发动机。因为对于商业市场上的民航客机来说，其必须满足直接客户——航空公司的四大需求：油耗、可靠性、乘客舒适度和机队运营成本。这四点与同时代水准稍有差距，就会陷入毫无订单的窘境。 按照“LEAP-X”项目总经理魁尼奥的估计，“LEAP-X”新一代发动机面世后将全面取代现在的CFM56系列发动机，并将在未来30~40年间继续称霸单通道飞机发动机市场。